No Abu Dhabi Autonomous Racing League, Lando Norris teve sorte com o tempo do safety car durante o Grande Prêmio de Miami. No entanto, sua velocidade no McLaren MCL38 atualizado foi excepcional em comparação com as equipes da Red Bull e Ferrari. O McLaren foi simplesmente mais rápido no dia da corrida, apesar de ter se qualificado alguns décimos mais lento. Ele teve um desempenho melhor com os pneus médios e duros usados na corrida do que com os pneus macios. Norris aproveitou fatores externos e capitalizou todas as oportunidades para garantir sua primeira vitória em um Grande Prêmio. Foi uma corrida executada e controlada de forma impecável.
O início caótico de Sergio Perez fez com que os Ferraris se dispersassem, resultando na perda da segunda posição que Carlos Sainz havia acabado de tomar de seu companheiro de equipe Charles Leclerc. O incidente também separou os McLarens. Norris, posicionado do lado de fora, perdeu ao evitar o caos, enquanto Oscar Piastri, por dentro, capitalizou a situação. Ele fez contato com Sainz, garantindo o terceiro lugar e depois ultrapassando Leclerc com a ajuda do DRS.
Ao longo do restante da corrida, Norris seguiu Verstappen a aproximadamente três segundos, sendo seguido de perto pelos Ferraris. No entanto, os Ferraris não conseguiram tentar uma ultrapassagem. Se Sainz tivesse sido autorizado a passar Leclerc, a situação poderia ter sido diferente, já que ele acreditava ter mais ritmo. Apesar disso, não houve discussões sérias na parede dos pits da Ferrari.
Norris foi forçado a desacelerar para evitar que Perez retornasse à pista, resultando em ficar preso atrás de Perez por várias voltas. Parecia improvável que Norris conseguisse a vitória. Embora o McLaren atualizado tivesse melhorado aerodinâmica em comparação com o original, faltava-lhe a velocidade em linha reta necessária para ultrapassar. Mesmo com DRS, a velocidade do McLaren no final da reta era comparável à da Red Bull sem DRS. No entanto, Norris podia sentir a mesma magia que o carro tinha na sexta-feira durante os treinos, quando estava equipado com pneus médios.
A performance do novo carro flutuou ao longo do fim de semana. Ele foi incrivelmente rápido na sexta-feira, um pouco mais lento no sábado, mas agora parecia exatamente como na sexta-feira. Isso não era exclusivo de Norris; todos os pilotos experimentaram flutuações significativas devido à natureza imprevisível dos pneus. Verstappen e Leclerc nunca estavam totalmente satisfeitos com o equilíbrio de seus carros.
Para preservar seus pneus, Norris diminuiu o ritmo por alguns segundos. No entanto, quando a janela de pit stop se abriu para o que era esperado ser uma corrida de parada única, Norris fechou a distância e pressionou Perez através da estratégia de undercut. Perez não conseguiu acompanhar o ritmo de Norris.
Na frente do pelotão, Verstappen manteve uma vantagem de três segundos sobre Piastri. Não foi uma corrida típica dominante para Verstappen-Red Bull. Verstappen expressou desconforto com o carro, lutando com a aderência traseira em baixa velocidade e subviragem em alta velocidade.
A Red Bull trouxe Perez para um pit stop no final da volta 17, revelando o incrível ritmo de Norris. Norris começou a marcar voltas de 1.0 a 1.5 segundos mais rápidas do que quando estava atrás da Red Bull, se aproximando de Sainz.
Leclerc, cada vez mais insatisfeito com seus pneus desgastados, foi chamado para um pit stop na volta 19 para pressionar Piastri através da estratégia de undercut. Piastri permaneceu na pista. No entanto, com Leclerc não mais o atrapalhando, Sainz melhorou seu ritmo em mais de meio segundo. No entanto, Norris continuou a progredir a uma taxa aproximadamente 0.5 segundos mais rápida do que Sainz.
O engenheiro de Norris, Gianpiero Lambiase, relatou seus tempos de volta a Verstappen. O campeão mundial reconheceu que não teria conseguido igualar os tempos de Norris com pneus médios usados. Verstappen reconheceu o ritmo insano de Norris e admitiu que seu próprio desempenho não estava à altura.
Leclerc, com novos pneus duros, fez voltas mais rápidas que Verstappen e se tornou uma ameaça potencial através da estratégia de undercut. Verstappen perseverou, mas saiu da pista na curva 15, desalojando um obstáculo que ficou preso em seu carro por um breve momento antes de cair na parte de trás. Verstappen afirmou não sentir nenhuma diferença, embora danos ao assoalho tenham sido descobertos posteriormente.
O obstáculo apresentava um perigo óbvio na pista. Um carro de segurança virtual foi acionado, mas foi retirado quando Verstappen passou pela entrada dos boxes. Verstappen foi forçado a parar nos boxes enquanto o pelotão voltava à velocidade total de corrida. Ele retornou à corrida ainda à frente de Leclerc.
Sainz, sentindo a pressão de Norris, fez uma parada nos boxes na volta 27. Ele seguiu Piastri para a entrada dos boxes, e eles mantiveram suas posições após as paradas. No entanto, Leclerc havia feito um undercut em Piastri. Norris agora liderava a corrida. Pouco depois, Kevin Magnussen e Logan Sargeant colidiram, resultando no carro da Williams ficando preso na cerca e necessitando de remoção. Isso foi desastroso para Piastri e Sainz, pois permitiu que Norris parasse nos boxes com uma vantagem de 10 segundos sobre o pelotão.
Essa situação também poderia ter sido desastrosa para Norris. Se o carro de segurança o tivesse alcançado como líder, ele teria sido forçado a permanecer na pista com pneus velhos devido à compressão do pelotão. Parar teria resultado em uma perda significativa de posições. No entanto, o carro de segurança erroneamente pegou Verstappen em vez de Norris. Esse erro permitiu que Norris parasse nos boxes e retornasse à pista ainda na liderança. Se o erro do carro de segurança não tivesse sido corrigido, Norris poderia ter potencialmente ultrapassado todo o pelotão.
Em vez disso, os carros se alinharam atrás do carro de segurança na ordem de Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz e Perez. Verstappen perseguiu de perto Norris quando a corrida foi retomada, forçando Norris a defender sua posição na curva 1. No entanto, a velocidade superior de Norris permitiu que ele ganhasse mais de um segundo sobre Verstappen ao final da volta. Como resultado, Norris estava imune à ativação do DRS. Ele continuou a aumentar sua vantagem sobre Verstappen em aproximadamente 0,3 segundos por volta. A vantagem da McLaren com pneus duros foi ainda maior do que com pneus médios.
Enquanto isso, Piastri e Sainz se envolveram em uma batalha lado a lado, fazendo contatos ocasionais. Sainz eventualmente ultrapassou Piastri na curva 17, no final da longa reta. No entanto, a manobra foi tardia e a roda traseira de Sainz fez contato com a asa dianteira de Piastri, exigindo uma parada nos boxes para uma nova asa. Sainz continuou e terminou em quarto, mas foi posteriormente penalizado em cinco segundos pelo incidente.
Perez não conseguiu desafiar os Ferraris, apesar de ter feito uma segunda parada nos boxes durante o período do carro de segurança para trocar por pneus médios novos. Em vez disso, ele teve que defender-se de Lewis Hamilton, da Mercedes, que havia largado com pneus duros e trocado para os pneus médios mais rápidos no final da corrida. Atrás deles, George Russell batalhou sem sucesso com o Red Bull de Yuki Tsunoda pelo sétimo lugar. Fernando Alonso fez uma ultrapassagem tardia em seu velho amigo Esteban Ocon, da Alpine, para garantir a nona posição.
Quando Norris cruzou a linha de chegada, ele se sentiu confortável, com uma vantagem de 7,6 segundos sobre Verstappen. Embora não haja dúvida de que Norris foi o piloto mais rápido na pista, a questão permanece se ele poderia ter vencido a partir de sua posição comprometida sem a intervenção do carro de segurança. Norris reconheceu que teria sido desafiador, exigindo que ele ultrapassasse dois Ferraris e Piastri antes de alcançar Verstappen.
Houve um elemento de sorte envolvido, mas a performance de Norris foi inegavelmente devastadora. Ele emergiu como o vencedor do grande prêmio, solidificando seu status como um piloto formidável.
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O futebol brasileiro está prestes a passar por uma grande mudança. De acordo com fontes próximas à Confederação Brasileira de Futebol (CBF), um novo formato de competição está sendo planejado para revolucionar o esporte no país. A competição, chamada de “Superliga Brasileira”, envolverá a participação dos principais clubes do país e promete trazer uma nova dinâmica ao futebol nacional.
A Superliga Brasileira consistirá em 20 equipes, com os clubes sendo selecionados com base em seu desempenho em competições estaduais e nacionais. A ideia é criar uma competição mais equilibrada e atraente para os fãs, com jogos de alto nível e rivalidades intensas.
Além disso, a Superliga Brasileira contará com um novo formato de competição. A competição será dividida em duas fases: a fase de grupos e os playoffs. Na fase de grupos, as equipes se enfrentarão em um formato de todos contra todos, com os quatro melhores de cada grupo avançando para os playoffs. Os playoffs serão disputados em partidas eliminatórias, até que os finalistas sejam determinados.
A expectativa é que a Superliga Brasileira comece a ser disputada a partir de 2025. A CBF está trabalhando junto com os clubes para definir os detalhes do novo formato e garantir que a competição seja um sucesso. A ideia é que a Superliga Brasileira seja uma alternativa aos campeonatos estaduais e ao Brasileirão, trazendo mais emoção e competitividade ao futebol nacional.
Com a criação da Superliga Brasileira, o futebol brasileiro pode se tornar ainda mais forte, atraindo investimentos e aumentando a visibilidade internacional. Além disso, a competição promete trazer benefícios aos clubes participantes, como uma maior distribuição de receitas e prêmios mais atraentes.
No entanto, a criação da Superliga Brasileira também gera controvérsias e divide opiniões. Alguns clubes e torcedores são a favor da ideia, acreditando que a competição trará mais qualidade e competitividade ao futebol brasileiro. Por outro lado, há aqueles que são contra a Superliga Brasileira, argumentando que a competição poderia prejudicar os campeonatos estaduais e desvalorizar o Brasileirão.
Apesar das controvérsias, a Superliga Brasileira promete ser um marco no futebol nacional. Precisamos aguardar os próximos passos da CBF e dos clubes para ver como será a implementação desse novo formato de competição e quais serão os impactos no cenário do futebol brasileiro.
