Interlagos, São Paulo, Brasil, 25-27 de março de 1994, RD1. Ayrton Senna, Williams FW16-Renault. Retrato. Foto: LAT Photographic/Williams F1. Ref: 1994williams16
No dia 30 de abril, lançamos a Última Volta da vida de Roland Ratzenberger, para comemorar trinta anos desde sua morte. Hoje, 1º de maio, apresentamos um dos relatos mais detalhados daquele trágico domingo, disponível no StatsF1. Escrito e compilado em francês pelo repórter ‘Tony’, esta narrativa minuciosa do último domingo de Ayrton Senna foi traduzida para o inglês, com modificações mínimas, para capturar as nuances e complexidades do excepcional relatório. Embora possa ser extenso, é uma leitura cativante, esclarecedora e emocional que é imprescindível para os fãs de Ayrton.
Um momento tocante ocorreu durante a sessão de aquecimento. Ayrton Senna estava programado para fornecer comentários ao vivo sobre uma volta em seu Williams-Renault como parte do programa “Auto-Moto”, transmitido pelo canal TF1. Ciente de que seu ex-rival, Alain Prost, estava presente, Senna enviou uma mensagem sincera: “Antes de começarmos, quero enviar uma saudação especial ao meu… ao nosso querido amigo Alain. Estou com saudades de você, Alain!” Prost, surpreso e emocionado, lembraria dessas poucas palavras pelo resto de sua vida.
Havia uma tensão palpável no ar antes do início da corrida. Embora todos indubitavelmente pensassem em Roland Ratzenberger, também estavam cientes do acidente envolvendo Rubens Barrichello. Parecia que a má sorte estava grudada no circuito de Imola. Senna, sentado em seu cockpit, permaneceu sem o capacete por um tempo incomumente longo, indo contra sua prática habitual de colocar o capacete imediatamente.
Assim como seus outros 24 pilotos (o lugar de Ratzenberger permaneceu vago), Senna tentou se concentrar no desafio iminente, que prometia ser extenuante. Michael Schumacher não escondeu seu desejo de alcançar uma terceira vitória consecutiva e solidificar ainda mais sua dominância no campeonato. Senna estava bem ciente disso. Durante o aquecimento, ele estabeleceu tempos de volta impressionantes, visando pressionar o alemão.
Nos boxes, os técnicos e engenheiros da Williams e da Benetton se preparavam para uma corrida altamente estratégica, esperando que seus pilotos estrelas fizessem pelo menos duas paradas nos boxes. Schumacher começou com menos combustível do que Senna, garantindo que seria o primeiro a parar.
Na Simtek, Nick Wirth permitiu que David Brabham decidisse se queria participar da corrida ou não. Após muita deliberação, o piloto australiano optou por largar, para não desmoralizar ainda mais sua equipe.
Pré-Corrida: Alboreto encontra uma falha elétrica em seu carro durante a volta de formação. Como resultado, ele começará a corrida usando um veículo de substituição da área dos espectadores.
Início da Corrida: Senna inicia a corrida corretamente, liderando à frente de Schumacher, Berger e Hill. Infelizmente, Lehto tem uma falha na terceira fila. Frentzen e Katayama, que estão posicionados ao lado da Benetton, manobram rapidamente para evitar uma colisão. No entanto, Lamy, impedido pela presença de outros carros, colide com o obstáculo em alta velocidade.
Lamy tenta virar à esquerda, mas acaba batendo em Lehto pelo lado traseiro esquerdo. O impacto é extremamente forte, resultando em vários fragmentos de destroços sendo projetados para fora da pista, incluindo duas rodas do Lotus voando em direção às arquibancadas. Enquanto isso, Lamy realiza uma manobra assustadora na direção errada, percorrendo uma distância de quase duzentos metros a partir do ponto de impacto. O lado direito de seu Lotus está completamente danificado, mas felizmente ele não sofre ferimentos.
Primeira Volta: A reta principal está cheia de detritos de carbono. Roland Bruynseraede pede a implantação do carro de segurança. Embora Lehto e Lamy escapem ilesos, fragmentos de seus veículos conseguem romper as cercas de segurança. Infelizmente, três espectadores e um policial sofrem ferimentos leves devido a uma roda solta originada do Lotus. Os bombeiros assistem prontamente nas arquibancadas, embora esses incidentes só sejam conhecidos após o término da corrida.
Segunda Volta: Os carros formam uma fila atrás do Carro de Segurança. Senna lidera o pelotão, seguido por Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama e Brundle. Comas e Bernard colidem, resultando na perda de algumas posições para Martégal durante este incidente.
Terceira Volta: Os comissários de pista limpam o asfalto na linha de cronometragem, evacuando os dois veículos destruídos e limpando o vazamento de óleo causado pelo tanque de combustível rompido de Lehto. Enquanto isso, fãs apaixonados torcem entusiasticamente por Berger.
Quinta Volta: As luzes do carro de segurança são desligadas, indicando que a corrida será reiniciada na próxima volta. Schumacher se posiciona perto de Senna, pronto para surpreendê-lo com uma aceleração repentina.
Sexta Volta: O Carro de Segurança desaparece gradualmente e as bandeiras verdes são agitadas. Senna mantém sua liderança, com Schumacher seguindo de perto, recusando-se a ficar para trás. Por outro lado, Berger cai para trás, tendo sido afetado por um incidente anterior envolvendo Bernard. Comas, que sentiu vibrações em seu Larrousse devido ao contato, decide voltar aos boxes para uma inspeção.
Sétima Volta: Pressionado por Schumacher, Senna se aproxima da assustadora curva Tamburello a uma velocidade de 300 km/h. De repente, ao se preparar para sair da curva, o carro da Williams não responde. Senna reage rapidamente, aplicando os freios. No entanto, a Williams continua em linha reta, voando sobre a área de escape e colidindo com a parede de concreto em um ângulo severo. Ela quica por vários metros, criando uma chuva de destroços, antes de finalmente parar na armadilha de cascalho.
Todo o lado direito do carro está severamente danificado, mas a célula de sobrevivência permanece intacta. Todos os olhos estão voltados para Senna, aguardando qualquer sinal de movimento ou gesto. O capacete amarelo se move momentaneamente por uma fração de segundo. E então, tudo acaba. São 14h17.
O Grande Prêmio é, claro, interrompido pela bandeira vermelha. Os carros se alinham no grid. Leva um minuto sólido para a equipe médica chegar à Tamburello. E a horrível dança testemunhada na sexta-feira por Barrichello e no sábado por Ratzenberger começa mais uma vez. O professor Watkins, inclinando-se sobre o rosto sem vida e ensanguentado de seu amigo, fica horrorizado com o que vê.
Um braço de suspensão, como uma espada, perfurou o crânio de Senna. A situação é grave, mas o infeliz ainda tem um coração pulsante. Ele recebe atendimento médico no chão. O helicóptero de resgate pousa na pista, entre Tamburello e Tosa, pronto para decolar.
Espectadores, telespectadores e jornalistas passam por momentos angustiantes. Nos boxes, a maioria dos gerentes de equipe opta pelo silêncio e não informa seus pilotos sobre a gravidade da situação.
Aproximadamente quinze minutos após o impacto, enquanto a equipe médica trabalha ao redor de Senna, Érik Comas sai de sua garagem, seu carro tendo sido reparado. Ele chega ao final da área dos boxes onde, inexplicavelmente, o sinal fica verde!
Comas entra na pista, acelera, passa por Tamburello… e se depara com o helicóptero médico e os comissários à frente, no meio da pista. Ele imediatamente freia, desliga o motor e pergunta sobre a situação.
É então que ele vê Senna, o homem que salvou sua vida dois anos antes em Spa, deitado em uma poça de sangue. Não há nada que ele possa fazer por ele. Comas, aterrorizado e o único piloto ciente da dura realidade, pode apenas assistir à cena.
Nos destroços do Williams FW16, um comissário descobre uma pequena bandeira austríaca. A ironia do destino: Senna pretendia homenagear Ratzenberger durante uma possível volta de vitória.
Às 14h35, Senna, completamente inconsciente e em uma maca, é transportado de helicóptero para o Hospital Maggiore em Bolonha. Seu irmão mais novo, Leonardo, o acompanha em um jato particular fretado por Bernie Ecclestone. Enquanto isso, os carros retornam ao grid de largada com seus pilotos.
O diretor de prova da FIA, Roland Bruynseraede, anuncia que a corrida será retomada a partir da 7ª volta e será encurtada em três voltas. A classificação será determinada pela soma dos tempos.
O novo grid de largada é o seguinte: Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama, Brundle, Morbidelli, Blundell, Fittipaldi, Herbert, Panis, de Cesaris, Beretta, Brabham, Gachot, Bernard e Alboreto. Ainda abalado pelo que testemunhou alguns minutos antes, Comas decide não continuar.
Há uma confusão generalizada em torno da atual formação do grid, com todos reconhecendo a gravidade da situação, mas sem saber a exata natureza das lesões sofridas pelo piloto brasileiro. Alguns gerentes de equipe estão tentando fornecer garantias vagas para manter o foco na corrida. Na Williams-Renault, há um claro sentimento de consternação.
Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Bernard Dudot, Christian Contzen, David Brown e Ian Harrison, o diretor esportivo, se reúnem para uma reunião estratégica. A causa do acidente de Senna ainda é desconhecida, embora provavelmente seja atribuída a uma falha mecânica. A principal preocupação agora é se é seguro permitir que Damon Hill continue correndo. Hill, visivelmente ansioso, se vê hesitando.
Ann Bradshaw, a porta-voz da equipe, reconhece abertamente a gravidade da condição de saúde de seu colega de equipe. Hill hesita ainda mais, mas Dickie Stanford, o engenheiro-chefe, o guia firmemente em direção ao seu cockpit, lançando-lhe um olhar severo. Na Williams, independentemente das circunstâncias, a corrida deve continuar…
O relatório então prossegue cobrindo a corrida, que termina na 58ª e última volta. Michael Schumacher emerge vitorioso neste sombrio GP de San Marino, com Larini garantindo o segundo lugar e alcançando seu primeiro pódio na carreira. Häkkinen fica em terceiro lugar, dando à McLaren-Peugeot seu primeiro resultado positivo.
Wendlinger termina em quarto lugar, à frente de Katayama. Hill consegue garantir um único ponto. Frentzen, Brundle, Blundell, Herbert, Panis e Bernard também completam com sucesso o evento.
Schumacher, Häkkinen e especialmente Larini cumprimentam alegremente os fãs enquanto caminham pela pista para mostrar sua gratidão. Eles não têm ideia dos trágicos eventos que se desenrolaram. No pódio, todos eles reagem com um sorriso ao aplauso da multidão, encantados com o retorno à forma das Ferraris.
Foi apenas alguns momentos depois que os três primeiros pilotos, junto com seus colegas, foram informados sobre a condição crítica de Senna. Também soubemos que dois mecânicos afetados pela roda de Alboreto, Maurizio Barberi (Ferrari) e Neil Baldry (Lotus), sofreram ferimentos, incluindo uma perna quebrada e leve trauma craniano, respectivamente.
A imprensa, rádio e televisão correram para Bolonha, em frente ao hospital Maggiore, em busca das últimas atualizações sobre a condição de Senna, embora o comunicado à imprensa emitido à tarde deixasse poucas dúvidas sobre o desfecho fatal.
De fato, os cirurgiões rapidamente reconheceram a gravidade da condição do campeão brasileiro. O braço de suspensão que perfurou seu capacete causou danos cerebrais irreversíveis. Um neurocirurgião experiente do hospital Bellaria foi chamado pelos colegas do Maggiore para uma operação de última hora, que se mostrou inútil.
À medida que o tempo passava, o pulso de Senna enfraquecia. Às 18h, a Dra. Maria Teresa Flandri, chefe de medicina, anunciou que o eletroencefalograma de Senna não mostrava atividade. Ele foi então declarado clinicamente morto. O padre Zuffa administrou os últimos ritos a ele. O hospital Maggiore, cercado por jornalistas, fãs e curiosos, foi tomado pelos carabinieri para manter a ordem.
Às 18h40, a devastadora notícia finalmente chegou: Ayrton Senna havia falecido. Ele tinha 34 anos, um ano a mais que Ratzenberger.
A investigação sobre a causa desse acidente fatal daria origem a uma abundância de literatura. Acredita-se que tenha sido uma falha mecânica, como indicado pelo relato de testemunha ocular de Michael Schumacher: “A Williams estava sofrendo um significativo afundamento na traseira. Na volta anterior, eu senti que estava muito instável naquele ponto, onde há um desnível na pista.
“Ayrton quase perdeu o controle. A última imagem que tenho dele é quando ele afundou novamente, uma chuva de faíscas emanando do assoalho atrás dele, e então ele desapareceu da minha vista,” acrescentou Schumacher.
A hipótese mais plausível é a falha na coluna de direção, que, como lembramos, Senna havia trocado antes da corrida. Uma solda apressada pode ter causado essa falha fatal. Outros fatores que podem ter contribuído incluem uma queda na pressão dos pneus devido a um furo no início (provavelmente causado por detritos da colisão entre Lehto e Lamy) ou as várias voltas passadas atrás do carro de segurança.
A Fórmula 1 está em um estado de total devastação em sua existência discreta como um esporte bilionário. Essa sequência de calamidades deixou seus participantes perplexos, desorientados e devastados. Desde o GP da Bélgica de 1960, onde Chris Bristow e Alan Stacey tragicamente perderam suas vidas, não testemunhamos a perda de dois pilotos em um único fim de semana.
A cruel ironia do destino reuniu o inexperiente e de baixo escalão Roland Ratzenberger, e a superestrela, o ídolo, o possivelmente maior piloto de todos os tempos, “Mágico” Senna. Este símbolo trágico serve como um lembrete para todos os pilotos de que estão envolvidos em um esporte perigoso, onde os maiores e os mais humildes podem se tornar vítimas.
Serve também como um aviso para os líderes, especialmente Max Mosley e Bernie Ecclestone, que estavam muito preocupados em ajustar regulamentos às demandas econômicas. A busca deles por inovações questionáveis, como o reabastecimento com gasolina, fez com que perdessem de vista requisitos cruciais de segurança.
No entanto, o que realmente chocou jornalistas e espectadores em todo o mundo foi a indecência exibida pelos tomadores de decisão e comissários, que, após o acidente de Senna, permitiram uma continuação ridícula do Grande Prêmio.
Na noite trágica de 1º de maio de 1994, as reações variaram do desespero à raiva. Alain Prost, devastado pela perda de seu amigo, expressou seu descontentamento na TF1: “Acabamos de testemunhar um fim de semana absolutamente inacreditável. Três acidentes extremamente graves, aparentemente causados por falhas mecânicas. Sabíamos que incidentes dessa natureza eventualmente ocorreriam, era quase inevitável.
“Sempre podemos argumentar que a F1 é um esporte perigoso e que sempre há riscos ao viajar a 300 km/h em um circuito como Imola. Mas não há inevitabilidade. As preocupações com a segurança há muito tempo foram negligenciadas. Agora, os negócios têm prioridade sobre o esporte. Os poderes que antes eram separados do esporte e da economia se fundiram…
“Como testemunhamos hoje, a única coisa que importa é reiniciar a corrida, continuar, sem parar mesmo quando pessoas feridas estão deitadas nas arquibancadas… Pessoalmente, considero isso escandaloso. Os próprios pilotos deveriam ter se manifestado após o acidente de Senna. Precisamos priorizar o esporte em vez dos interesses comerciais,” declarou Prost.
Jackie Stewart e Niki Lauda também convocaram os pilotos a se unirem e exercerem pressão sobre a FIA, defendendo um foco renovado na segurança.
Pierluigi Martini, por outro lado, destaca a natureza desafiadora de dirigir os atuais monopostos nesta temporada: “Hoje, os carros da F1 são incrivelmente rígidos para maximizar o efeito de solo. Estamos praticamente colados à pista.
“Isso significa que sentimos cada buraco na estrada, que se torna uma infinidade de perigos. Com Senna, realizamos inspeções nos pontos mais perigosos em Imola. Havia um desejo de melhorias, mas simplesmente não havia tempo suficiente…”
Mika Häkkinen afirmou: “A seção Tamburello tinha superfícies irregulares em comparação com antes, mesmo nas chicanes rápidas. É absolutamente necessário desacelerar!”
“Tivemos discussões sobre esses perigos com Senna,” recorda Michael Schumacher. “Vamos convocar uma reunião na sexta-feira em Mônaco. Está se tornando urgente que apresentemos propostas.”
Os pilotos finalmente entenderão suas obrigações? Como Max Mosley, o presidente da FIA, que está visivelmente ausente durante este fim de semana em Imola, reagirá às suas preocupações?
No entanto, por enquanto, é um tempo de luto. Ayrton Senna, aquele campeão excepcional, com a capacidade de alcançar os feitos mais incríveis, aquela pessoa complexa, movida por motivações ocultas, apaixonada, exigente, ansiando por triunfo e perfeição, inspirada por uma fé fervorosa, aquele ser humano comum adorado por milhões de fãs em todo o mundo, ídolo do povo brasileiro, deixará para sempre um impacto duradouro nos anais deste esporte.
Sua partida em plena glória, enfrentando os desafios de quem almejava seu trono, esta saída trágica o eleva a um status mítico e absolve seus erros. Senna, o Magnífico, partiu como viveu: liderando um Grande Prêmio, à frente de todos os outros.
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O mundo dos esportes está cheio de emoção e surpresas, e 2024 não é exceção. Este ano promete ser repleto de momentos inesquecíveis para os fãs de esportes ao redor do mundo. Desde competições emocionantes até recordes quebrados, os próximos meses prometem ser empolgantes para os amantes do esporte.
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Além disso, as Olimpíadas de 2024 também prometem ser um evento esportivo de tirar o fôlego. Atletas de todo o mundo se reunirão para competir em uma variedade de esportes, exibindo seu talento e dedicação. Será uma oportunidade para os países demonstrarem sua força e unidade através do esporte.
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Em resumo, 2024 será um ano repleto de emoção e competições esportivas incríveis. Os fãs de esportes terão muito o que esperar e celebrar ao longo do ano. Prepare-se para torcer, celebrar e se surpreender com os momentos inesquecíveis que estão por vir.
