Carlos Sainz Jr da Espanha, pilotando para a Ferrari SF-24, participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1, Rodada 9, no Grande Prêmio do Canadá em Montreal, Canadá, durante o Dia de Treinos em 7 de junho de 2024.
A Red Bull suspeita que tanto a McLaren quanto a Ferrari tenham utilizado asas dianteiras em seus carros de Fórmula 1 que excedem os limites de flexibilidade estabelecidos pela FIA, representando uma potencial ameaça.
Um relatório recente da publicação alemã Auto Motor und Sport revela que a Red Bull está publicamente apontando o dedo para a McLaren e a Ferrari em relação aos seus designs de asas dianteiras.
De acordo com o artigo, a Mercedes também tem preocupações sobre as asas dianteiras, mas optou por não protestar e seguir o mesmo caminho que seus concorrentes.
A Auto Motor und Sport afirma que a nova asa dianteira da Mercedes pertence ao grupo de asas dianteiras que são consideradas legalmente flexíveis e pode ser um fator crucial para o recente sucesso da equipe no Canadá.
A publicação explica ainda que esse desenvolvimento não apenas proporciona uma vantagem de desempenho, mas também melhora o equilíbrio geral do carro e aumenta a confiança do piloto.
A Red Bull é citada pela AMuS dizendo: “Se isso for mais tolerado, teremos que seguir o mesmo caminho.”
As asas dianteiras nos carros de Fórmula 1 estão sujeitas a uma carga de 60 newtons e não devem se deformar mais do que três milímetros. No entanto, as equipes se esforçam para passar nos testes da FIA enquanto empurram os limites.
No passado, a Mercedes acusou a Red Bull de usar uma asa traseira que flexionava excessivamente, resultando em uma vantagem significativa na velocidade em linha reta durante a batalha pelo título de 2021 entre as duas equipes.
Uma Aston Martin, durante a temporada anterior, supostamente teve que trocar sua asa dianteira devido a preocupações da FIA sobre seu design violando o espírito das regras. Essa mudança coincidiu com uma queda notável no desempenho da equipe, passando de pódios consistentes para posições de pontuação mais baixas.
A AMuS sugere que a Red Bull tentou convencer a Aston Martin a se juntar a eles na protestação contra a Ferrari e a McLaren, mas a equipe britânica decidiu recusar e se concentrar em encontrar sua própria solução.
Em resposta às preocupações sobre as equipes explorando asas flexíveis para ganhos aerodinâmicos, a FIA introduziu uma regulamentação técnica, TD018, antes do Grande Prêmio de Singapura na temporada passada para limitar a flexibilidade das asas.
