A edição mais recente do dispositivo de segurança da IndyCar, o Aeroscreen, foi revelada em Long Beach há algumas semanas. Esta nova versão traz várias mudanças em comparação com o design original de 2020. A estrutura do halo foi atualizada durante a temporada para reduzir o peso, e os carros agora apresentam uma nova tela de policarbonato e estrutura de fibra de carbono a partir da segunda corrida da temporada. Uma das atualizações significativas no novo design do Aeroscreen é a adição de mais entradas de ar para resfriar os pilotos, trazendo ar para o cockpit. Longas entradas de ar foram adicionadas no topo do para-brisa, e as entradas de ar laterais foram ligeiramente modificadas. No entanto, essas mudanças não produziram os resultados pretendidos.
Os pilotos relataram universalmente que as entradas de ar frontais não parecem oferecer nenhum benefício. Alguns pilotos até levantaram as mãos durante as corridas para verificar o fluxo de ar e não encontraram nenhum. Graham Rahal compartilhou sua experiência durante o fim de semana da corrida em Barber, afirmando que levantou a mão e não sentiu nenhum ar vindo pelas entradas de ar, o que era incomum. Apesar da reação inicial quando o novo Aeroscreen foi introduzido, os pilotos se adaptaram a ele e o assunto não é mais discutido com frequência. No entanto, melhorias ainda são desejadas, especialmente considerando as condições mais quentes atuais.
O problema mais significativo está nas entradas laterais, que direcionam o ar através de uma mangueira conectada diretamente ao capacete do piloto. Essas entradas laterais, embora apenas ligeiramente diferentes do design original, não estão fornecendo tanto ar quanto antes. Isso piora as condições já desconfortáveis dentro da cabine. Os pilotos relataram prontamente suas descobertas às equipes de inspeção e técnica da IndyCar. Essas equipes estão agora trabalhando para encontrar pequenas modificações que possam restaurar o nível anterior de fluxo de ar, que estava presente nas últimas quatro temporadas. Will Power, um dos pilotos, acredita que a redução do ar entrando no capacete se deve ao ar que entra pelas aberturas na parte superior. Ele sugere que fechar essas aberturas e aumentar o ar no capacete seria preferível. Respirar o próprio ar dentro do capacete é descrito como brutal, já que a cabeça é onde o corpo libera calor. No entanto, a próxima Indy 500 não contará com o novo Aeroscreen, já que as altas velocidades alcançadas na super velocidade geralmente fornecem fluxo de ar suficiente para os pilotos. Curiosamente, a versão anterior do Aeroscreen, com menos entradas de ar, pode realmente proporcionar mais alívio com base em comentários recentes. O novo design continuará a ser utilizado em circuitos de rua e estrada pelo resto da temporada, com possíveis pequenas modificações para ajudar os pilotos a lidar com a temporada de corridas de verão.
