Em um anúncio recente, a IndyCar revelou a desqualificação de duas equipes da Team Penske na corrida de abertura da temporada de 2024 em St. Petersburg, juntamente com uma penalidade para a terceira equipe. O uso ilegal do sistema Push to Pass da série foi a causa dessa ação. Embora várias explicações tenham sido apresentadas sobre o incidente, está claro que a própria Team Penske foi responsável pelo código de software que contornou o sistema de bloqueio da IndyCar. Essa revelação gerou especulações entre pilotos, equipes e fãs, questionando quem estava ciente das modificações e por que elas foram descobertas apenas após a corrida.
Abordando a situação, o presidente da General Motors, Mark Reuss, emitiu uma declaração confirmando que os funcionários da Chevrolet não estavam cientes ou envolvidos no uso ilegal do sistema. Reuss expressou respeito pela decisão da IndyCar e pelo compromisso da Team Penske em melhorar seus processos e controles. Para garantir uma revisão completa, a Chevrolet contratou um escritório de advocacia independente, que não encontrou evidências de que qualquer funcionário da Chevrolet estivesse ciente ou envolvido no assunto. Reuss enfatizou a disposição da Chevrolet em colaborar com a IndyCar e suas equipes parceiras para melhorar a integridade da competição da IndyCar.
Tanto a Chevrolet quanto a Honda empregam equipes de engenheiros qualificados que são designados para equipes individuais no paddock. Esses engenheiros são responsáveis por garantir o funcionamento adequado e o desempenho ideal das unidades de potência durante os finais de semana de corrida. Apesar da extensa análise de dados realizada pelos engenheiros da Chevrolet, é evidente pela declaração de hoje que nenhum deles estava ciente da modificação ilegal que resultou na penalidade.
Durante sua coletiva de imprensa, Josef Newgarden reconheceu que ele e os membros de sua equipe estavam cientes das modificações, mas acreditavam que as regras da IndyCar haviam mudado para permitir o uso do sistema push-to-pass em relargadas.
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