Giuseppe “Nino” Farina, o primeiro campeão mundial de Fórmula 1, recebeu um generoso prêmio de £500,00 por sua conquista histórica. Nascido em Turim em 30 de outubro de 1906, Farina tinha um diploma em direito e um doutorado em Economia Política, mas sua verdadeira paixão era correr em pistas, em vez de praticar a advocacia.
O estilo de condução único de Farina, com os braços estendidos, se tornou uma tendência no mundo das corridas. Até mesmo um jovem Stirling Moss imitou o piloto italiano. No entanto, as primeiras corridas de Farina foram marcadas por acidentes. Sua velocidade excepcional, determinação e coragem chamaram a atenção de Enzo Ferrari, o gerente da equipe de corrida Alfa Romeo, que o recrutou como companheiro de equipe do lendário Tazio Nuvolari.
Antes da temporada inaugural do campeonato de F1, Farina teve sucesso em várias corridas. Ele terminou em segundo lugar três vezes na Mille Miglia, uma corrida que acontecia em estradas públicas de Brescia a Roma e volta, em 1936, 1937 e 1940. No mesmo ano, ele também saiu vitorioso no Grande Prêmio de Trípoli. Após a Segunda Guerra Mundial, Farina venceu o Grande Prêmio das Nações de 1946 em Genebra pela Alfa Romeo e conquistou outra vitória no Grande Prêmio de Mônaco de 1948 pilotando um Maserati.
A primeira temporada do campeonato de F1 consistiu em seis corridas de Grande Prêmio e as 500 Milhas de Indianápolis. A equipe Alfa Romeo dominou as corridas europeias, com Farina vencendo a corrida de abertura da temporada em Silverstone, largando da pole position e estabelecendo a volta mais rápida. Seu principal rival pelo campeonato, Juan Manuel Fangio, se aposentou durante a corrida, dando a Farina uma vantagem. A Scuderia Ferrari, por outro lado, não participou devido a uma disputa sobre o prêmio em dinheiro.
A segunda etapa do campeonato ocorreu no Grande Prêmio de Mônaco. Mais uma vez, a Alfa Romeo saiu vitoriosa da pole position, mas desta vez foi Fangio quem conquistou a vitória. Infelizmente, Farina esteve envolvido em um incidente na primeira volta que resultou na retirada de vários carros da corrida.
A terceira etapa foi realizada no icônico Brickyard para a Indy 500, que fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em seus primeiros anos. Surpreendentemente, nenhuma das equipes de Fórmula 1 participou de “O Maior Espetáculo do Automobilismo”.
A quarta etapa do campeonato foi o Grande Prêmio da Suíça no circuito de rua de Bremgarten. Farina garantiu sua segunda vitória da temporada, enquanto Fangio mais uma vez não conseguiu marcar pontos, aposentando-se na volta 33 após partir da pole position.
Farina liderava o campeonato neste ponto com 18 pontos, seguido por Fagioli com 12 pontos. Fangio e Johnny Parsons estavam empatados em terceiro lugar, com nove pontos cada, sendo que este último conquistou seus pontos ao vencer a Indy 500. Fangio alcançou vitórias consecutivas na Bélgica e na França.
Em Spa, havia três Alfa Romeos nas quatro primeiras posições. Fagioli terminou em segundo lugar, com o piloto francês Louis Rosier em um Talbot-Lago logo atrás. Farina partiu da pole position, mas terminou em quarto lugar.
No Grande Prêmio da França em Reims, Fangio saiu vitorioso da pole position, com Fagioli em segundo lugar. A incapacidade de Farina de marcar pontos, uma vez que ele se aposentou na volta 55 de 64, preparou o cenário para um emocionante final em Monza para determinar o primeiro Campeão Mundial de Fórmula 1. Fangio tinha a vantagem com 26 pontos, seguido por Fagioli com 24 pontos e Farina com 22 pontos.
O “Maestro” argentino conquistou a pole position, mas perdeu a liderança para Farina na largada. Fangio mais tarde afirmaria em suas memórias que a equipe da Alfa Romeo havia melhorado o Alfa 158 de Farina com aumento de potência.
Durante a corrida de 80 voltas, Fangio estava em terceiro lugar quando problemas na caixa de câmbio o forçaram a ir para os boxes na volta 24. De acordo com os regulamentos da época, ele assumiu o carro de Piero Taruffi. Duas voltas depois, Fangio se viu em segundo lugar, atrás de seu rival no campeonato. No entanto, na volta 34, seus sonhos foram destruídos quando ele teve problemas no motor. Farina continuou e venceu seu Grande Prêmio em casa.
A vantagem de três pontos de Farina garantiu seu lugar na história como o primeiro Campeão Mundial de Fórmula 1.
Na temporada de 1951, Farina alcançou pódios em quatro das cinco corridas que completou. Sua única vitória da temporada veio em Spa. Ele terminou o campeonato em quarto lugar, enquanto seu companheiro de equipe da Alfa, Fangio, venceu o primeiro de seus cinco campeonatos.
Para a temporada de 1952, Farina juntou-se à equipe de Maranello. Embora não tenha vencido nenhuma corrida, ele alcançou quatro segundos lugares, o que o ajudou a garantir o segundo lugar no campeonato, atrás de seu companheiro de equipe da Ferrari, Alberto Ascari. O desempenho de Taruffi também contribuiu para a presença de três pilotos italianos nas três primeiras posições.
Na temporada de 1953, Farina conquistou uma vitória no Nürburgring e subiu ao pódio em cinco das seis corridas que completou. Ele terminou em terceiro lugar no campeonato, com o piloto da Maserati Fangio e seu companheiro de equipe da Ferrari Ascari ocupando o primeiro e o segundo lugares, respectivamente. Além disso, Farina e Piero Scotti venceram as 12 Horas de Casablanca em uma Ferrari 375 MM, à frente de Luigi Villoresi e Ascari.
O destemido Farina teve uma sorte incrível em sua carreira automobilística. Ele ganhou uma reputação por seu estilo de condução agressivo e sobreviveu milagrosamente a vários acidentes. Em uma edição da revista Motorsport de agosto de 2003, o lendário Stirling Moss compartilhou seus pensamentos com o jornalista Nigel Roebuck.
“Farina era um piloto excepcional, mas todos se aproximavam dele com cautela devido à sua imprudência. Ele demonstrava total desrespeito pelos outros pilotos na pista, mesmo aqueles que eram menos experientes e estavam sendo ultrapassados. Enfrentá-lo significava enfrentar sua crueldade absoluta; ele executava manobras que nem mesmo passariam pela cabeça de um piloto como Fangio.”
Infelizmente, essa crueldade resultou na morte de dois de seus concorrentes. Durante o Grande Prêmio de Deauville de 1936, o Alfa Romeo da Scuderia Ferrari de Farina colidiu com o ERA de Marcel Lehoux, causando ferimentos fatais ao piloto francês.
Dois anos depois, durante o Grande Prêmio de Trípoli de 1938 no circuito de Mellaha, um acidente semelhante tirou a vida do piloto húngaro Laszlo Hartmann na volta 12. Este incidente marcou a segunda fatalidade da corrida. Três voltas antes, o piloto italiano Eugenio Siena perdeu o controle de seu Alfa, saiu da pista e colidiu com uma pequena casa adjacente ao circuito. A corrida foi vencida pelo piloto da Mercedes Hermann Lang.
No dia 30 de junho de 1966, a sorte de Farina finalmente se esgotou. O primeiro campeão mundial de Fórmula 1 encontrou seu fim a caminho do Grande Prêmio da França. Ele perdeu o controle de seu Lotus-Cortina em um trecho gelado perto de Chambéry. O carro colidiu com um poste de telegráfo, resultando em sua morte prematura aos 59 anos.
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