Se a Renault rejeitar seu próprio motor e rebaixar a Alpine para uma equipe cliente na temporada de 2026, isso minaria completamente seu programa de Fórmula 1. Especulações têm circulado no paddock da F1 há algumas semanas de que a Renault pode abandonar seu motor para as novas regulamentações de 2026 e buscar um fornecimento de outro fabricante. A Motorsport Network relatou que o chefe da equipe, Bruno Famin, já iniciou discussões com outros fabricantes de motores sobre um possível fornecimento. Isso se alinha ao relatório anterior do veterano jornalista de F1 Joe Saward, que afirmou que o CEO da Renault, Luca de Meo, estava explorando essa possibilidade.
Embora a equipe Alpine F1 não tenha comentado sobre esses rumores, eles são consistentes com as recentes dificuldades da equipe. A Renault enfrentou inúmeras crises, desde uma situação caótica com os pilotos até uma alta rotatividade de funcionários de alto nível e um declínio significativo no desempenho. Não é surpreendente que a Renault esteja considerando suas opções.
O resultado mais provável é que a Renault continue com uma equipe de fábrica em grande escala, a Alpine, e um motor desenvolvido nas instalações de Viry-Chatillon. No entanto, a possibilidade de abandonar o motor de fábrica está sendo considerada, o que é extraordinário por si só. Desistir do motor de fábrica seria embaraçoso e uma clara admissão de fracasso, e até mesmo explorar essa opção sugere uma falta de confiança no projeto da Alpine F1 ou uma falta de comprometimento da Renault em apoiá-lo adequadamente.
Abandonar o controle de um verdadeiro acordo de fábrica, que é o que todas as equipes de F1 aspiram, seria inexplicavelmente carente de ambição. Embora de Meo afirme que a Renault apoia sua equipe de F1 e não tem intenção de vender, renunciar ao status de equipe de fábrica levaria muitos a acreditar que se livrar dela é o objetivo final.
É importante notar que isso pode não significar nada ou ser apenas uma consideração leve. Talvez seja apenas um plano de backup caso a divisão de motores da Alpine F1 falhe sob as novas regras. No entanto, onde há fumaça, geralmente há fogo, e muitos acreditam que essa possibilidade está sendo considerada de alguma forma.
O tumultuado programa de F1 da Renault na última década torna tudo isso bastante plausível. É improvável que a Ferrari ou a Mercedes considerem uma medida semelhante, mas a Renault querer encontrar uma saída ou reduzir o fardo de uma equipe de F1 que nunca apoiaram totalmente é consistente com a narrativa.
Lembre-se de que a equipe de F1 da Renault foi estabelecida com a crença de que poderia competir com a Mercedes, Ferrari e Red Bull, apesar de ter apenas 85% de seus recursos. O início desastroso do programa de motores na era do V6 turbo-híbrido fez com que a Red Bull se afastasse, e mesmo oito anos depois, o motor da Renault ainda fica atrás em termos de potência. A Renault subestima consistentemente os desafios de ter sucesso na F1.
A equipe de F1 baseada em Enstone cometeu seus próprios erros, incluindo não alcançar seu potencial com os recursos disponíveis este ano. No entanto, em termos de alcançar a ambição final da Renault de sucesso, a Alpine está lutando uma batalha perdida. Ex-funcionários de alto escalão que foram removidos como parte das mudanças de gestão de de Meo indicaram que a Renault nunca entendeu completamente os problemas do lado do motor da organização. A extensa reformulação em Enstone sugere muitas acusações e mudanças devido à transição.
Agora, toda a divisão de motores pode estar em risco. Isso levanta a questão de se a Renault e de Meo têm alguém ou alguma parte da organização em quem confiam. Famin, que agora lidera toda a operação da F1, foi anteriormente responsável por Viry. Embora isso possa significar que ele tem uma compreensão profunda de suas limitações e de como lidar com elas, uma interpretação menos generosa é se alguém que supervisionou uma tentativa malsucedida de alcançar os rivais é a melhor pessoa para garantir que a equipe da fábrica atinja seu pleno potencial.
Essa questão não diz respeito a indivíduos dentro da equipe de F1 ou do lado dos motores. Trata-se dos objetivos da Renault na F1 e do nível de comprometimento que está disposta a fazer para alcançá-los. A Renault realmente pode se satisfazer com uma equipe de F1 reduzida que consistentemente termina no meio do pelotão e usa o motor de outro fabricante como um exercício de branding para a Alpine? Há algum valor nisso além de atender a alguns objetivos comerciais?
Argumentos semelhantes podem ser feitos sobre o valor de um motor de fábrica caro e malsucedido. No entanto, é especialmente estranho dar à Alpine uma equipe de F1 sem inspiração, considerando a quantidade de esforço necessária para construir a marca e alcançar seus objetivos de expansão, especialmente quando a F1 é sua plataforma de publicidade mais eficaz.
De Meo afirmou recentemente que a Renault não tem intenção de desistir e que não está na F1 para ser turista. Se isso for verdade, explorar um fornecimento de motores para clientes não deveria ser sequer considerado. Porque esse tipo de acordo significaria exatamente isso. A discussão pública dessa possibilidade destaca a necessidade da Renault de reavaliar seriamente seu compromisso com a F1 e suas expectativas.
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O astro do futebol Cristiano Ronaldo marcou mais um gol impressionante durante o último jogo do Real Madrid. O atacante português mais uma vez mostrou sua habilidade excepcional ao marcar um espetacular gol de bicicleta na segunda metade da partida. O gol de Ronaldo foi um dos momentos mais emocionantes do jogo e deixou os fãs maravilhados com sua genialidade.
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O Real Madrid venceu o jogo por 3 a 0, com gols adicionais de Benzema e Bale. A vitória colocou a equipe na liderança do campeonato e aumentou ainda mais suas chances de conquistar o título. Ronaldo, como sempre, foi o destaque da partida e recebeu muitos elogios de seus companheiros de equipe e da mídia esportiva.
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