Os três primeiros colocados na corrida Sprint do Grande Prêmio do Brasil foram Sergio Perez da Red Bull Racing em terceiro lugar, Max Verstappen também da Red Bull Racing em primeiro lugar, e Lando Norris da McLaren em segundo lugar. Este evento ocorreu em 4 de novembro de 2023, como parte da 21ª etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Cada ano, a questão de como funcionam as corridas Sprint da F1 é redefinida, e com o próximo Grande Prêmio da China de Fórmula 1 em 2024, é importante discutir esse formato. Em Xangai, neste fim de semana, haverá uma sessão de prática na manhã de sexta-feira, seguida pela qualificação para a Sprint à tarde. No sábado, a corrida Sprint acontecerá, seguida pela qualificação do Grande Prêmio à tarde. O evento principal ocorrerá no domingo.
O formato das corridas Sprint da F1 passou por várias revisões desde sua estreia há três anos. Em 2021, as Sprints foram introduzidas em três finais de semana de GP: Silverstone, Monza e São Paulo. Inicialmente, havia uma sessão de prática na manhã de sexta-feira, seguida por uma sessão de qualificação padrão à tarde para determinar o grid da corrida Sprint. Os carros então entraram nas condições de Parc Ferme. Na manhã de sábado, houve uma segunda sessão de prática, seguida pela corrida Sprint de 100 km à tarde. Pontos foram concedidos aos três primeiros colocados, e a ordem final determinou o grid para o Grande Prêmio de domingo, com o vencedor garantindo a pole position.
Em 2022, o formato foi alterado para proporcionar mais oportunidades de pontuação. Os oito primeiros colocados receberam pontos em uma escala de 8-7-6-5-4-3-2-1. O resultado da corrida Sprint ainda determinava o grid para o Grande Prêmio, mas a Pole Position agora era dada ao piloto que registrou o tempo mais rápido na sessão de qualificação de sexta-feira. As Sprints em 2022 ocorreram em Imola, Red Bull Ring e São Paulo, mas houve algumas críticas que precisavam ser abordadas, como a desnecessária segunda sessão de prática nas manhãs de sábado.
Portanto, em 2023, o formato foi alterado pelo terceiro ano consecutivo e testado em seis locais diferentes: Baku, Red Bull Ring, Spa-Francorchamps, Catar, Circuito das Américas e São Paulo. Ficou evidente que a seleção dos circuitos desempenhou um papel significativo em garantir Sprints emocionantes, com circuitos como Red Bull Ring e São Paulo, onde as ultrapassagens são mais fáceis, tornando-se eventos regulares no calendário de Sprints. Além disso, ficou claro que os pilotos estavam hesitantes em se esforçar demais nas Sprints para evitar comprometer suas chances no Grande Prêmio.
Para abordar essa questão, mais pontos foram introduzidos em 2022, mas o risco de um resultado ruim ainda superava os benefícios para os pilotos.
Em 2023, o formato tablóide para o fim de semana do Grande Prêmio passou por mudanças significativas. Em vez do formato tradicional, a qualificação na tarde de sexta-feira foi precedida pela FP1. No sábado, uma nova sessão chamada Sprint Shootout foi introduzida, que determinou o grid de largada para a corrida Sprint da tarde de sábado. Essa corrida não impactou os resultados do Grande Prêmio, graças à sessão de qualificação de sexta-feira. O Sprint Shootout tinha regras únicas, com diferentes tipos de pneus obrigatórios para cada sessão de qualificação.
A Fórmula Um Management acreditava que esse novo formato atrairia mais espectadores ao oferecer sessões competitivas em cada dia do fim de semana do Grande Prêmio. Além disso, a corrida Sprint não afetava mais a posição de largada de um piloto para o Grande Prêmio. No entanto, alguns pilotos expressaram sua preferência por mais tempo de prática em vez de uma sessão de qualificação adicional. As equipes menores, que raramente tinham a chance de entrar entre os oito primeiros, viam pouco valor em participar da corrida Sprint sem uma recompensa significativa.
Alex Albon, após terminar em nono lugar na corrida Sprint de Baku no ano passado, criticou o formato, chamando-o de desfavorável. Ele afirmou que as oito primeiras posições foram consistentemente dominadas pelas quatro principais equipes, tornando a competição previsível e desinteressante. Max Verstappen foi ainda mais crítico, sugerindo que todo o formato deveria ser abandonado. Ele acreditava que a Fórmula 1 deveria se concentrar em permitir que todas as equipes competissem por uma vitória em vez de implementar excitação artificial.
Sergio Perez teve uma perspectiva mais equilibrada, afirmando que ficaria contente com algumas corridas utilizando o formato Sprint por ano. No entanto, ele enfatizou a necessidade de abordar questões como cronometragem e uso de pneus. Ele mencionou que era preocupante ver carros sem pneus durante o Q3 e sugeriu resolver esses problemas antes de implementar o formato de forma mais ampla. Outro problema levantado foi a limitação na configuração dos carros devido às regras do Parc Ferme, que travavam as equipes em suas configurações após apenas uma hora de prática na manhã de sexta-feira.
Esse incidente voltou a assombrar tanto Charles Leclerc quanto Lewis Hamilton em Austin, Texas, no outono passado. Eles foram desqualificados após uma inspeção pós-corrida revelar desgaste excessivo nas placas de seus carros. Se o Parc Ferme tivesse sido reaberto entre as sessões da Sprint e do Grande Prêmio, Ferrari e Mercedes poderiam ter potencialmente evitado esse problema. Hamilton comentou sobre a situação, dizendo: “Nunca tivemos esse problema em Austin antes, é só porque tivemos uma corrida Sprint desta vez. Uma solução fácil para isso é abordar o fim de semana de forma diferente, onde o carro não é configurado a partir da manhã de sexta-feira, especialmente na pista mais irregular em que já estivemos.”
Apesar das críticas dos pilotos, especialmente do campeão mundial Verstappen, a Fórmula 1 continua determinada a fazer os Sprints um sucesso. Como resultado, o formato passou por mudanças em 2024 em resposta às preocupações levantadas pelos pilotos. Ao mover a qualificação do Sprint Shootout para a tarde de sexta-feira e o Sprint para a manhã de sábado, a F1 permitiu dois períodos separados de Parc Ferme. Inicialmente, o Parc Ferme será implementado para cobrir as duas sessões de Sprint após o treino da manhã de sexta-feira. Ele será reaberto antes da qualificação para o GP na tarde de sábado, permitindo que as equipes façam ajustes adicionais.
Agora, é hora de ver como o formato revisado se sai em Xangai neste fim de semana e nos outros cinco fins de semana de Sprint do ano: Miami (3-5 de maio), Red Bull Ring (28-30 de junho), COTA (18-20 de outubro), São Paulo (1-3 de novembro) e Catar (29 de novembro a 1 de dezembro).
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