A FIA implementou armadilhas de cascalho temporárias e tecnologia de IA para lidar com violações dos limites da pista durante o Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1. A corrida do ano passado no Red Bull Ring testemunhou impressionantes 1200 potenciais infrações dos limites da pista, levando a FIA a tomar medidas. Para aliviar as preocupações dos pilotos, uma armadilha de cascalho de 2,5 metros de largura foi adicionada às curvas 9 e 10 do circuito do GP da Áustria. Além disso, o meio-fio externo da curva 4 foi estreitado para reduzir a margem de erro antes de encontrar o cascalho.
De acordo com o Diretor de Corrida da FIA F1, Niels Wittich, essas mudanças proporcionarão aos pilotos uma compreensão clara dos limites da pista. Os pilotos receberão feedback e poderão perceber quando estão se aproximando do cascalho. Se uma roda fizer contato com o cascalho, resultará em uma penalidade devido à diminuição da velocidade. Isso serve como um desestímulo natural, que tem sido o principal pedido dos pilotos. Medidas semelhantes foram implementadas no circuito de Xangai, resultando em feedback positivo dos pilotos.
Os ajustes nos meios-fios da curva 4 foram feitos reposicionando a linha branca, garantindo que a distância até o cascalho agora seja de 1,8 metros. Essa modificação elimina qualquer ambiguidade em relação aos limites da pista, mesmo para séries de corrida de nível inferior como a F3. Além disso, as linhas brancas nas curvas 1, 3 e 6 foram realocadas para manter a mesma distância de 1,8 metros até o cascalho.
Um sistema de inteligência artificial (IA) parcialmente automatizado, que vem sendo testado desde Abu Dhabi no ano passado, será utilizado em conjunto com o Centro de Operações Remotas da FIA para detectar casos em que os carros excedem os limites da pista durante todo o fim de semana do GP da Áustria.
Para facilitar a identificação de quando um carro excede os limites da pista, geralmente definidos por uma linha branca que se mistura com os elementos brancos do meio-fio, uma linha azul clara foi introduzida para aumentar a precisão do sistema.
“Mudamos a linha branca na calçada e adicionamos uma linha azul clara atrás dela para facilitar a vida dos marshals, do pessoal do Centro de Operações Remotas (ROC) e do Controle de Corrida ao determinar se um piloto excedeu os limites. Essa clara distinção visual é alcançada com a linha branca, a linha azul clara e o pneu preto,” explicou Wittich.
“Tivemos as mesmas linhas azuis em Barcelona, especificamente nas curvas 5, 9, 12 e 13. Como mencionei antes, o objetivo é simplificar a identificação de se um pneu está fora da pista ou não. A linha azul clara nos ajudará a distinguir se um piloto está fora da pista ou não.”
Wittich também mencionou que a eficácia da implementação de áreas de cascalho será avaliada para determinar se podem ser usadas em outros circuitos do Calendário da Fórmula 1 de 2024. O diretor de corrida da FIA destacou o Circuito das Américas em Austin, Texas, como um candidato em potencial.
“Por exemplo, em Austin, na saída da curva 19, há uma área de escape muito ampla, e na saída da curva 12, há uma ampla área de escape asfaltada,” afirmou.
“Analisamos todos os circuitos para identificar áreas onde melhorias podem ser feitas.”
Para abordar preocupações de segurança para outras séries de corrida, especialmente MotoGP, onde uma área de cascalho estreita representa um risco de segurança para motocicletas protótipos de duas rodas, as áreas de cascalho nas curvas 9 e 10 são temporárias e podem ser facilmente substituídas por asfalto a tempo para as corridas de motocicleta do Grande Prêmio no Red Bull Ring em agosto.
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