A Ferrari impede a Toyota de vencer as 24 Horas de Le Mans pelo segundo ano consecutivo, enquanto Nicklas Nielsen realiza um inesperado stint final para garantir a vitória no evento principal do Campeonato Mundial de Endurance por uma margem de menos de 15 segundos.
A edição de 2024 da corrida foi marcada por vários incidentes, incluindo um prolongado período de safety car durante a noite devido a fortes chuvas. Apesar desses desafios, nove dos 23 inscritos na classe Hypercar conseguiram terminar na mesma volta que os líderes. No final, a batalha pela vitória foi entre Ferrari e Toyota.
A Ferrari #50, que adotou uma estratégia diferente em relação aos outros líderes, e a Toyota #7, que enfrentou vários problemas em sua preparação para a corrida, lideraram a luta pela vitória. Nos estágios finais da corrida, a Toyota acreditava ter a vantagem, já que a Ferrari trouxe Nielsen para a pista com 51 minutos restantes, sugerindo que a Ferrari precisaria fazer uma última parada nos boxes.
Essa situação surgiu porque a Ferrari teve que trazer Nielsen para os boxes mais cedo do que o planejado nas últimas duas horas devido a uma porta solta no lado direito do carro #50. Menos de 10 minutos depois, a Toyota #7, pilotada por Jose Maria Lopez, fez sua parada final nos boxes enquanto liderava e voltou à pista logo à frente do carro #8, sabendo que poderiam chegar ao final da corrida sem mais paradas.
No entanto, a Ferrari parecia confiante de que poderia administrar até o final. Nielsen, que permaneceu calmo no rádio e pediu à equipe para deixá-lo seguir o fluxo, minimizou sua perda de tempo em comparação com os Toyotas que o perseguiam. A Toyota eventualmente revisou sua compreensão e efetivamente cedeu a luta com meia hora restante. No rádio, Lopez foi informado de que a Ferrari não precisava fazer outra parada, e a prioridade da Toyota era garantir o segundo lugar, com uma diferença de 30 segundos.
Embora a diferença tenha diminuído nas últimas voltas, a condução de Nielsen até a linha de chegada foi direta e bem administrada. Apesar da forte chuva, ele, junto com os companheiros de equipe Antonio Fuoco e Miguel Molina, garantiu a vitória um ano após o retorno da Ferrari a Le Mans com o carro #51.
Essa vitória também negou ao carro #7 uma vitória improvável a partir de sua posição de largada em 23º e último entre os competidores da Hypercar. Essa baixa posição de largada foi consequência da saída de pista de Kamui Kobayashi e da subsequente bandeira vermelha durante a classificação, que resultou na exclusão de seu tempo de volta que o qualificaria para a sessão de Hyperpole. Lopez também foi uma adição tardia à formação de pilotos do carro #7, juntando-se a Kobayashi e Nyck de Vries após o piloto regular Mike Conway sofrer lesões em um acidente de bicicleta.
A Ferrari terminou com dois carros no pódio, com a equipe vencedora do ano passado Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado no carro #51, superando por pouco o Porsche #6 e garantindo o terceiro lugar por apenas um segundo. Apesar de receber uma penalização de cinco segundos por girar o Toyota #8 com duas horas restantes, o carro #51 cumpriu a penalização durante sua parada final e garantiu um lugar no pódio.
O segundo Toyota terminou em quinto lugar após contato com o carro #51, separando o Porsche #6 de seu carro irmão #5. O Cadillac #2, com o campeão da IndyCar Alex Palou ao volante na linha de chegada, cruzou a linha em sétimo lugar.
As entradas da fábrica da Ferrari, carros #50 e #51, enfrentaram o desafio pela vitória contra o carro de cliente #83, que liderou por uma parte significativa das fases iniciais da corrida. No entanto, a corrida tumultuada da equipe AF Corse chegou ao fim cedo quando a fumaça começou a sair dos freios enquanto Robert Shwartzman estava em quarto lugar.
Este carro já havia recebido uma penalização de 30 segundos por uma colisão séria com o BMW de Dries Vanthoor, resultando na aposentadoria imediata do BMW enquanto o piloto de Fórmula 1 estava na liderança. A BMW conseguiu levar um carro até a linha de chegada, mas o carro irmão #20 enfrentou atrasos significativos e completou apenas 96 voltas, terminando em 47º lugar.
A primeira corrida da Alpine nas 24 Horas de Le Mans na classe principal com seu carro A424 LMDh foi interrompida. O carro #35, pilotado por Ferdinand Habsburg, estava na mesma volta em 13º lugar quando seu motor falhou de forma espetacular na quinta hora. O carro irmão #36, pilotado por Nicolas Lapierre, também teve um problema no motor e foi levado para a garagem cerca de uma hora depois.
Os carros Porsche do time Jota, #12 e #38, foram os últimos carros na mesma volta que os líderes, terminando em oitavo e nono lugar, respectivamente. O carro #12, pilotado por Callum Ilott, Norman Nato e Will Stevens, cruzou a linha de chegada à frente do carro #38, pilotado por Jenson Button, Phil Hansen e Oliver Rasmussen.
A equipe Lamborghini, gerenciada pela Iron Lynx, completou com sucesso a corrida com seus dois carros, terminando duas voltas atrás do Ferrari vencedor. O carro #63 SC63, pilotado por Daniil Kvyat, Mirko Bortolotti e Edoardo Mortara, garantiu a última posição no top 10, superando o melhor Peugeot, o carro #94, por oito segundos.
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