A Ferrari está considerando uma mudança em seu atual sistema de suspensão por push-rod para uma solução inspirada na Red Bull para a temporada de Fórmula 1 de 2025. A equipe italiana teve um bom início de temporada, garantindo duas vitórias nas primeiras oito corridas e atualmente ocupando o segundo lugar no Campeonato de Construtores. Em um esforço para acompanhar a Red Bull e a McLaren na corrida de desenvolvimento, a Ferrari introduziu um pacote de atualização significativo em Imola no mês passado. No entanto, o chefe da equipe, Frederic Vasseur, reconheceu que eles estão enfrentando desafios para alcançar mais melhorias. Vasseur explicou que, com os tetos de custo e as regulamentações atuais, as atualizações estão gerando ganhos menores em comparação com dois anos atrás devido à convergência de desempenho e a um ritmo de desenvolvimento mais lento.
Vasseur revelou que a equipe em Maranello está atualmente trabalhando no carro para a próxima temporada. Eles estão dividindo seus esforços entre este projeto e fornecendo atualizações para o SF-24.
“Já demos o sinal verde para o carro de 2025. Além disso, o trabalho já começou há algum tempo no motor de 2026,” ele explicou.
Quanto ao chassi e à aerodinâmica, eles podem especular algumas ideias, mas nada mais, pois atualmente não há regulamentações em vigor.
Devido aos retornos decrescentes sob essas regras, a Ferrari pode buscar mudanças agressivas que seriam difíceis de implementar durante a temporada.
Fontes informaram à Autosport que a Ferrari identificou certas áreas onde melhorias significativas poderiam ser feitas até 2025, quando Hamilton se juntará à equipe vindo da Mercedes.
Essas áreas podem incluir a suspensão dianteira, com relatos sugerindo que a Ferrari está considerando adotar uma suspensão por pull-rod em vez da estrutura por push-rod.
Tanto a McLaren quanto a Red Bull já implementaram essa solução desde a introdução das regulamentações atuais em 2022, e a Ferrari acredita que isso oferece uma clara vantagem aerodinâmica.
Isso afeta principalmente o fluxo de ar ao redor da frente do carro e os túneis venturi no chão, mas exigiria uma revisão completa do chassi a ser realizada.
Quando questionado sobre a suspensão da Ferrari antes do início da temporada, o Diretor Técnico Enrico Cardile explicou: “Na realidade, nossa suspensão traseira difere ligeiramente em termos de distribuição dos braços superiores e inferiores em comparação com a da Red Bull, por exemplo.
“Conseguimos resultados aerodinâmicos positivos seguindo essa direção, e ao fazer a transição de uma suspensão de puxar para uma de empurrar, não vimos uma vantagem significativa que justificasse comprometer o peso ou a flexibilidade. Portanto, com base nisso, desenvolvemos nossa suspensão mantendo o mesmo layout.”
