Antecipando a Abu Dhabi Autonomous Racing League, oito das dez equipes de Fórmula 1 anunciaram atualizações para o próximo Grande Prêmio do Japão de 2024. Mark Hughes fornece uma análise das modificações:
O RB20 passou por mudanças na disposição de suas entradas de ar de resfriamento, com uma entrada adicional localizada no canto superior frontal do sidepod. Essa entrada se funde ao próprio sidepod, enquanto as saídas de ar laterais foram seladas. De acordo com a equipe, essa redistribuição das áreas de entrada e saída melhora o fluxo a jusante. O assoalho também foi modificado para suportar uma carga maior sem prejudicar a estabilidade do fluxo de ar. Além disso, mudanças foram feitas nas bordas do assoalho. Quanto aos dutos de freio dianteiros, eles foram reduzidos para acomodar as menores demandas de frenagem do circuito de Suzuka em comparação com os três circuitos anteriores.
Em antecipação à previsão de chuva, a Ferrari se deu a flexibilidade de usar uma asa traseira e uma asa de feixe com maior downforce. Além disso, a equipe introduziu uma cobertura aerodinâmica maior nos braços superiores da suspensão traseira, que foi realinhada. Os dutos de freio dianteiros também foram reduzidos e tornados mais aerodinâmicos para se alinhar com as menores demandas de frenagem do circuito.
A equipe baseada em Silverstone trouxe uma atualização significativa para Suzuka, envolvendo uma revisão completa da parte inferior do carro. Isso inclui mudanças fundamentais na geometria das cercas, bordas do assoalho e corpo do assoalho. Além disso, um novo difusor com uma taxa de expansão mais alta foi introduzido para explorar completamente a nova geometria do assoalho. A equipe afirma que uma nova asa dianteira, com elementos revisados e novas extremidades, reduz o arrasto enquanto mantém o mesmo nível de downforce. Uma asa de feixe de um único plano foi implementada para aliviar a asa superior e otimizar o desempenho da parte inferior do carro. Além disso, uma nova extremidade para a asa dianteira foi projetada para melhorar o controle de turbulência ao redor da roda dianteira, resultando em mais benefícios aerodinâmicos a jusante. Para alcançar um compromisso mais favorável entre arrasto e downforce, a asa traseira e a asa de feixe foram reduzidas de tamanho especificamente para o circuito de Suzuka. Finalmente, um novo corpo de assoalho e borda de assoalho foram introduzidos para aumentar a carga no carro.
Nenhuma mudança foi relatada pela Mercedes e pela Haas.
