O Campeonato Mundial de Rali (WRC) se encontra em uma turbulenta troca de posições sobre o futuro da potência híbrida, com o octacampeão mundial Sébastien Ogier criticando a série por sua falta de consistência e visão.
Nos últimos meses, a posição do WRC sobre a potência híbrida tem sido como um jogo de cadeiras musicais, enquanto a FIA e as equipes lutam sobre manter ou eliminar os sistemas híbridos dos carros Rally1. Inicialmente, o Grupo de Trabalho do WRC da FIA propôs eliminar as unidades híbridas já no próximo ano, apesar de o fornecedor Compact Dynamics estar contratado até 2026. Essa decisão abalou grandes fabricantes como Toyota, Hyundai e M-Sport Ford, que rapidamente responderam pedindo à FIA que mantivesse os regulamentos atuais do Rally1 até o final de 2026.
A FIA parecia ter resolvido a questão ao se comprometer a manter os regulamentos híbridos. No entanto, o debate ressurgiu à medida que as equipes expressam preocupações sobre os custos crescentes associados a reconstruções híbridas frequentes, que agora se tornaram necessárias devido às restrições em reinicializações mais simples. Mais uma vez, a perspectiva de eliminar a potência híbrida está de volta à mesa.
Para a lenda do rali Ogier, essa constante mudança de posição está prejudicando a credibilidade do WRC. “Eu gostaria de ver o híbrido permanecer conforme planejado,” disse Ogier, “É estranho ter mudanças de última hora como esta.” Ele enfatizou que essas revisões de última hora revelam um problema mais profundo dentro do WRC: uma falta contínua de estabilidade e visão de longo prazo. “O campeonato está faltando consistência,” afirmou Ogier, destacando como as mudanças de regras imprevisíveis dificultam o planejamento eficaz das equipes.
A frustração de Ogier não se resume apenas à tecnologia híbrida; trata-se da mensagem mais ampla que está sendo enviada. “Qual é a mensagem agora?” ele questionou, observando a confusão em torno da direção do WRC. “Dizemos que somos híbridos, mas então, talvez não sejamos.”
Em vez de abandonar a tecnologia híbrida, Ogier sugere uma abordagem pragmática: trabalhar com o fornecedor para reduzir custos e melhorar as opções de reparo. Permitir pequenos reparos em unidades danificadas, argumenta ele, poderia aliviar a pressão financeira sem comprometer o compromisso do esporte com a potência híbrida. Com o tempo de teste limitado restante para 2024, as equipes enfrentam um dilema sobre como se preparar.
À medida que o WRC navega por esse cruzamento, os comentários de Ogier ressaltam uma necessidade urgente de estabilidade. A FIA ouvirá suas equipes e campeões, ou a credibilidade do campeonato continuará a sofrer com um regulamento em constante mudança?
