A Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi testemunhou recentemente a equipe Red Bull de Fórmula 1 introduzindo várias atualizações em Imola. Devo admitir que algumas dessas atualizações me deixaram um pouco perplexo. No entanto, sempre mantive que não é meu lugar questionar o caminho de desenvolvimento escolhido pela equipe.
Vamos começar discutindo a nova modificação na aba do aerofólio dianteiro da Red Bull. Essa evolução indica que a equipe ainda está se esforçando para melhorar a aderência na frente. A seção interna, destacada pela linha verde, teve um aumento no comprimento da corda. Da mesma forma, a borda traseira da aba dianteira interna, destacada em vermelho, também passou por algumas mudanças. Embora essas alterações possam parecer sutis, elas terão repercussões posteriores, especialmente na seção interna da borda do piso dianteiro.
Além disso, a Red Bull fez ajustes no perfil da borda frontal da placa de extremidade e na “rampa de esqui” na superfície externa da placa de extremidade. O perfil da própria placa de extremidade passou por pequenas modificações, permitindo um aumento na largura da rampa de esqui na borda frontal. Esse pequeno detalhe contribuirá para um leve efeito de deflexão e potencialmente influenciará a mudança no centro de pressão quando o volante for virado, especialmente em curvas de média e baixa velocidade que exigem ângulos de volante mais altos.
Avançando para a borda frontal do sidepod e a borda do piso, parece que a Red Bull moveu ligeiramente as pequenas aletas de giro para trás. Comparando as duas imagens, é evidente que a aleta da primeira imagem até a ponta da segunda aleta na versão de Miami foi comprimida. Essa alteração, embora sutil, pode ter um impacto.
A declaração das atualizações da Red Bull em Imola menciona a redução da superfície superior do assoalho. Embora haja limitações para aumentar o fluxo de massa através da superfície inferior da entrada do radiador, a Red Bull optou por diminuir a superfície superior da borda frontal do assoalho. Esse ajuste cria mais espaço entre a superfície inferior da entrada do radiador e a superfície superior do assoalho, alcançando assim um aumento no fluxo de massa através dessa área específica.
Mais para a traseira, a Red Bull fez alterações no perfil da perna externa superior da suspensão traseira e no duto de freio traseiro com suas aletas de direcionamento associadas. A borda traseira da perna superior da suspensão traseira foi alterada, conforme indicado pela sombra verde. A aleta de direcionamento inferior também foi ajustada para um ângulo ligeiramente mais agressivo, como destacado pela sombra magenta. A área de saída ampliada do duto de freio, representada pela seta vermelha, mostra a diferença no ângulo de fluxo em comparação com as aletas ligeiramente internas.
Essas mudanças no duto de freio traseiro podem afetar significativamente a estabilidade da traseira durante a frenagem. A carga aerodinâmica gerada pelas aletas de direcionamento do duto de freio traseiro afeta diretamente o conjunto de suporte e, consequentemente, influencia a área de contato do pneu traseiro. Vale ressaltar que a carga no assoalho e nas asas sofre um atraso temporal à medida que a suspensão se move para cima devido à transferência de peso durante a frenagem. Esse efeito é particularmente pronunciado em Imola, especialmente em seções como Aqua Minerale e Rivazza 1, que apresentam inclinações.
Pode ser apenas uma coincidência, mas a Red Bull parece estar enfrentando alguns desafios durante as sessões de prática em Imola. No entanto, estou confiante de que a equipe recuperará sua velocidade e desempenho na sessão de qualificação de amanhã. Contudo, se eu estivesse na posição deles e considerando o que observei hoje, questionaria a direção de alguns desses desenvolvimentos. Talvez a ausência de Adrian Newey no muro dos boxes seja um fator contribuinte. Somente o tempo revelará o verdadeiro impacto.
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Após uma temporada emocionante, o campeonato de futebol chegou ao fim neste domingo. A equipe do Flamengo conquistou o título de forma brilhante, derrotando todos os seus adversários. O treinador Jorge Jesus foi fundamental para o sucesso da equipe, implementando uma tática ofensiva que deixou os torcedores maravilhados.
Com jogadores talentosos como Gabriel Barbosa, Bruno Henrique e Everton Ribeiro, o Flamengo dominou todas as partidas e mostrou um futebol de alta qualidade. Os torcedores compareceram em grande número nos estádios, criando uma atmosfera incrível e empurrando a equipe para a vitória.
A rivalidade entre Flamengo e Palmeiras também foi um destaque nesta temporada. As duas equipes se enfrentaram em partidas eletrizantes, com muitos gols e momentos emocionantes. No final, o Flamengo saiu por cima e garantiu o título, deixando os torcedores do Palmeiras desapontados.
Além do Flamengo, outras equipes também se destacaram no campeonato. O Santos, liderado pelo treinador Cuca, teve uma excelente campanha e terminou em segundo lugar. Enquanto isso, o São Paulo, com seu novo treinador Fernando Diniz, apresentou um estilo de futebol envolvente e terminou em terceiro lugar.
Agora, os torcedores já estão ansiosos pela próxima temporada. O Flamengo conseguirá manter sua dominância? Ou outras equipes surgirão como fortes concorrentes? Somente o tempo dirá. O que importa é que o futebol brasileiro está se tornando cada vez mais emocionante e imprevisível. Fique ligado!
