As lutas da Alpine têm sido constantes desde que a Renault reestabeleceu sua equipe de Fórmula 1 em 2016. Apesar das promessas de progresso, é improvável que a Alpine veja uma melhoria significativa até a temporada de 2026, quando novas regulamentações entrarão em vigor. O ex-diretor da equipe, Otmar Szafnauer, que deixou a equipe após o Grande Prêmio da Bélgica do ano passado, duvida que a administração realmente entenda o que é necessário para ter sucesso na Fórmula 1. Durante seu tempo longe da Alpine, Szafnauer tem trabalhado em um inovador sistema de itinerário digital chamado EventR, que já está sendo utilizado por várias equipes na F1.
A saída de Szafnauer, juntamente com a do diretor esportivo Alan Permane, foi uma surpresa e marcou uma mudança repentina de direção para a equipe no meio da temporada de 2023. A saída deles foi devido a um desentendimento sobre o cronograma para o sucesso, já que Szafnauer e Permane sentiram que as expectativas da Renault eram irreais. Isso destaca um problema maior das empresas automotivas não ouvirem os especialistas em F1 que entendem o que é necessário para tornar um projeto bem-sucedido. O ex-diretor técnico Pat Fry também criticou a Renault por não ter ambição para fazer melhor do que o quarto lugar.
As diferenças entre as empresas automotivas e a Fórmula 1 são vastas, de acordo com Szafnauer. Ele acredita que as empresas automotivas deveriam deixar o esporte para os especialistas, uma vez que a tecnologia, engenharia e educação exigidas na Fórmula 1 estão em um nível diferente. Ao contrário das empresas automotivas, os engenheiros da F1 são altamente educados, motivados e apaixonados pelo esporte. Essa diferença marcante na mentalidade e dedicação pode prejudicar o sucesso das empresas automotivas na Fórmula 1.
O subinvestimento de longa data da Renault na F1 e a subestimação do tempo e dedicação necessários têm dificultado o progresso da Alpine. A introdução de tetos de gastos ampliou ainda mais o tempo necessário para a Alpine superar desvantagens de infraestrutura. Apesar de ter pessoal talentoso, eles estão limitados por restrições de propriedade. Isso resultou em uma queda significativa no desempenho da Alpine este ano, com a equipe não conseguindo pontuar nas cinco primeiras corridas.
Erros com o carro, como a falha no teste de impacto lateral para o chassi e metas aerodinâmicas não atendidas, contribuíram para as dificuldades da Alpine. Apesar de uma leve melhora no desempenho após atualizações, a equipe ainda terminou em 11º lugar no Grande Prêmio da China. Szafnauer refutou as alegações de seu sucessor, Bruno Famin, de que o desempenho ruim do carro deste ano é resultado da gestão anterior. Ele argumentou que o cronograma de desenvolvimento do carro invalida essa afirmação, já que a decisão de ter um novo chassi este ano foi lógica, dada as regulamentações de teto de gastos.
Szafnauer enfatizou que sua saída e a de Permane antes da pausa de agosto, juntamente com a saída anterior do diretor técnico chefe Fry, não podem ser responsabilizadas pela situação atual da Alpine. Recursos limitados e o tempo disponível para testes e atualizações aerodinâmicas contribuem para os desafios enfrentados pela equipe. Após a pausa, o foco se desloca para o carro do próximo ano, com mudanças feitas principalmente para benefícios aerodinâmicos. Famin insiste que a Renault está comprometida com sua equipe de F1 e tem o suporte necessário, mas o verdadeiro teste virá em 2026 com a introdução de novas regulamentações para carros e unidades de potência.
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