As equipes da F1 estão em busca de pequenas melhorias dentro das regras e regulamentos atuais.
Frederic Vasseur, o chefe da Ferrari, afirmou que as equipes de Fórmula 1 estão agora à beira do progresso sob as regulamentações existentes.
A vantagem significativa da Red Bull, que era evidente no início da temporada, diminuiu recentemente, à medida que McLaren, Mercedes e Ferrari conquistaram vitórias em corridas.
A Ferrari inicialmente surgiu como o principal concorrente da Red Bull no início da temporada, mas as atualizações em Barcelona levaram a uma instabilidade recorrente em altas velocidades, prejudicando suas chances.
Como resultado do declínio da Ferrari, a McLaren emergiu como uma verdadeira concorrente da Red Bull na batalha pelo campeonato, enquanto a Mercedes experimentou um ressurgimento, garantindo três vitórias em quatro eventos.
Christian Horner, o chefe da Red Bull, enfatizou que a convergência era inevitável, enquanto o Diretor Técnico Pierre Wache atribuiu o campo competitivo apertado às regulamentações restritivas.
Vasseur está confiante de que o recente revés da Ferrari no desenvolvimento destaca o quão perto as equipes estão de alcançar o máximo potencial com os carros de efeito solo atuais.
“Por um lado, estamos convencidos e é evidente que até mesmo um décimo ou um décimo e meio pode alterar completamente o curso de um fim de semana,” comentou Vasseur.
“Todos nós estamos nos esforçando para trazer novos componentes. No entanto, a correlação entre o que fazemos na fábrica e seu impacto na pista em termos de estabilidade não é simples.
“Foi um desafio para a Mercedes, assim como para nós e para outras equipes desde o início da temporada.
“E também estamos ultrapassando os limites do desenvolvimento. Temos operado sob as mesmas regulamentações por quatro anos agora, e chegamos a um ponto de retornos decrescentes em termos de desempenho.
“Está se tornando cada vez mais difícil encontrar aquele último décimo de segundo. Estamos ultrapassando os limites. Isso é verdade para todos.
“Devemos ter em mente que a estabilidade é crucial. Não se trata apenas de desempenho, mas isso afeta principalmente a confiança dos pilotos.
“Se você ganhar um décimo através de uma melhora na downforce, pode perder três décimos devido à falta de confiança ou inconsistência dos pilotos.”
Vasseur esclareceu que resolver o problema de vibração da Ferrari é uma questão complexa, pois é um problema inconsistente que não pode ser replicado no túnel de vento.
“O desafio está no fato de que, quando a vibração não está sob controle, é quase impossível simulá-la. Observamos que de sessão para sessão, quando o vento muda de direção ou outros fatores entram em jogo, a vibração pode aparecer ou desaparecer,” ele explicou. “É uma situação muito delicada, com todos nós operando à beira do precipício.”
Tentar replicar esse problema no túnel de vento não é viável. No entanto, temos certas métricas que nos permitem especular se estaremos em uma posição melhor ou não.
“No entanto, também somos impulsionados pelos ganhos potenciais em desempenho que poderiam ser alcançados com um nível ligeiramente maior de downforce,” acrescentou Vasseur. “É um exercício valioso para aprimorar nossas ferramentas e encontrar maneiras de simular tais cenários instáveis.”
“Fizemos progressos significativos, mas todos os outros também,” ele continuou. “O desafio está no fato de que estamos nos aproximando do limite. Consequentemente, devemos sempre lidar com esse fenômeno de vibração para permanecer competitivos.”
“Neste jogo, sempre que alguém dá um tiro, deve dar um passo para trás. Estamos constantemente balançando na beira de tudo.”
Foto do Instagram da Ferrari F1
