A decisão da Renault de interromper a produção de motores de Fórmula 1 em sua instalação de Viry-Chatillon até o final de 2025 gerou indignação entre os trabalhadores. A medida, confirmada após meses de debate interno, sinaliza a saída do Grupo Renault da produção de motores de F1, com um potencial acordo com a Mercedes para 2026 em andamento. No entanto, a decisão encontrou forte resistência, especialmente do CSE (Comitê Social e Econômico) de Viry, que representa os funcionários que se sentem traídos pela liderança da Renault.
Apesar dos protestos, incluindo um realizado durante o Grande Prêmio da Itália em Monza, o CEO do Grupo Renault, Luca De Meo, avançou com o plano, citando preocupações financeiras. De acordo com a declaração do CSE, a decisão ignora a experiência e a dedicação da equipe de Viry e sacrifica o promissor desenvolvimento do motor RE26, que estava destinado às novas regulamentações de F1 em 2026.
“Todos os representantes dos funcionários, que representam a voz dos empregados e a maioria das partes interessadas, lamentam e deploram a decisão de parar os motores de F1 em 2026”, diz a declaração. Os funcionários acreditam que a Renault tomou uma decisão apressada sem realizar um estudo aprofundado sobre como o fim do programa de motores de F1 poderia afetar as vendas e o prestígio da marca.
A administração da Renault justifica a medida como uma forma de reduzir o risco financeiro, potencialmente economizando $90 milhões por ano no desenvolvimento de motores. No entanto, a equipe de Viry, responsável pelo desenvolvimento da unidade de potência da Renault F1, argumenta que soluções foram ignoradas. A equipe ofereceu parcerias alternativas que poderiam ter reduzido custos enquanto mantinham o programa de F1 e preservavam empregos, mas essas foram descartadas pela administração.
Com o foco mudando para outros projetos, como o programa Hypercar da Alpine no Campeonato Mundial de Endurance da FIA e a expansão da marca de carros de passeio da Alpine, os funcionários de Viry estão preocupados com o futuro do local. O CSE alerta que a “falta de maturidade” desses novos projetos e a desconfiança na liderança podem levar à perda de habilidades críticas. Eles estimam que, até janeiro de 2025, os níveis de pessoal em Viry cairão de 500 para apenas 334.
“A história do site de Viry mostra que decisões conflitantes frequentemente foram tomadas e demonstra a importância de manter habilidades altamente qualificadas para o futuro, a fim de deixar a porta aberta para um retorno à F1 quando os regulamentos e o contexto financeiro do acionista tornarem isso mais atraente,” disse o CSE, enfatizando que a Renault poderia estar sacrificando o potencial de longo prazo em troca de economias de curto prazo.
A anunciada vem apesar do contínuo desenvolvimento da equipe de Viry de um motor de F1 para 2026, que agora ficará sem uso. “Essa decisão contra a maré faz com que a Alpine perca sua história esportiva,” observou o CSE, expressando profunda frustração com a mudança de direção da Renault em relação à Fórmula 1.
Os funcionários de Viry estão pedindo às autoridades públicas que intervenham, pois temem por seus empregos e pelo futuro do local. Com os representantes dos funcionários dando um parecer unânime desfavorável sobre o projeto de transformação, as consequências dessa decisão podem reverberar tanto nos setores de automobilismo quanto automotivo.
Por enquanto, o programa de F1 da Alpine se tornará uma equipe cliente, dependendo de unidades de potência externas enquanto a Renault sai do mundo do desenvolvimento de motores de F1. À medida que a equipe se prepara para uma nova era com motores Mercedes, muitos em Viry ficam se perguntando o que poderia ter sido se a Renault tivesse mantido sua herança na F1.
