Ferrari SF-24 Halo cobertura do cockpit – pintura HP/azul. 2 de maio de 2024. Campeonato Mundial de Fórmula 1, Rodada 6, Grande Prêmio de Miami, Miami, Flórida, EUA, Dia de Preparação.
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) está avançando com seus planos para reduzir o peso dos carros de Fórmula 1 até 2026, pois iniciou um novo processo de licitação para um dispositivo “halo” modificado e mais leve.
Para a temporada de 2026, mudanças técnicas significativas serão implementadas nas regulamentações de motores e chassis, incluindo uma mudança notável para aerodinâmica ativa. No entanto, a FIA tem sido enfática sobre sua intenção de reduzir o peso dos carros, que aumentou de 691kg em 2014 para 798kg em 2022 com os modelos atuais.
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, afirmou anteriormente que a equipe de pesquisa que trabalha nas regulamentações tem como objetivo “reduzir o limite de peso em 40 a 50 quilos em 2026.”
Como parte desta iniciativa, a FIA está agora convidando fabricantes a enviar propostas para se tornarem o fornecedor designado do dispositivo halo que as equipes usarão entre 2026 e 2030.
O documento de licitação especifica que o halo atualizado, feito de liga de titânio, deve pesar mais de 6kg, indicando que a FIA está buscando uma redução de até um quilograma. Semelhante ao design atual, que pesa 8kg, o novo halo do fornecedor escolhido deve passar por três testes estáticos, suportando forças de até 125 quilonewtons.
Apesar de inicialmente dividir opiniões quando foi introduzido como um dispositivo de segurança da FIA em 2018, o halo é creditado por salvar a vida de vários pilotos. Por exemplo, o carro de Charles Leclerc tinha marcas de pneus no halo após Fernando Alonso ter passado por cima dele na curva 1 durante o Grande Prêmio da Bélgica de 2018. Além disso, Romain Grosjean sofreu queimaduras nas mãos, mas sobreviveu a um acidente massivo no Grande Prêmio do Bahrein de 2020, quando seu Haas VF-20 se partiu ao meio.
Além de um halo mais leve, os carros de próxima geração também serão mais leves devido a uma redução no entre-eixos, que será inferior aos atuais 3600mm, e uma largura menor de 10cm.
No entanto, a Fórmula 1 continuará a usar rodas de 18 polegadas, apesar da oposição da Pirelli a um retorno às rodas de 16 polegadas como parte da grande reformulação da série.
