Crédito: Javier Jimenez / DPPI
A corrida começou com a Ferrari garantindo as duas primeiras posições logo no início. Nicklas Nielsen, na Ferrari #50, assumiu a liderança na primeira volta, ultrapassando Laurens Vanthoor, na Porsche #6, que começou na pole position. Seu companheiro de equipe, Antonio Giovinazzi, na Ferrari #51, rapidamente seguiu o exemplo, fazendo um 1-2 para o fabricante italiano.
Nielsen manteve a liderança pelas próximas horas e parecia confortável à frente. No entanto, a chuva começou a cair. Aprendendo com o erro em Imola, a Ferrari dividiu sua estratégia. Pier Guidi, que havia caído para trás devido a uma penalidade, trocou para pneus de chuva, enquanto Nielsen permaneceu com pneus slick.
Mas Nielsen enfrentou um novo desafiante: a Ferrari #83, também gerenciada pela AF Corse, pilotada por Robert Kubica. Kubica assumiu a liderança quando Nielsen cumpriu uma penalidade por uma liberação insegura durante uma parada nos boxes.
Os dois pilotos disputaram a liderança por algumas voltas, com Kubica fazendo uma forte defesa. Nielsen teve uma oportunidade em Mulsanne, mas acabou tendo que ceder à linha alta de Kubica.
Nielsen finalmente recuperou a liderança ao ultrapassar Kubica na primeira chicane. No entanto, devido ao ciclo de paradas nos boxes, o companheiro de equipe de Kubica, Robert Shwartzman, que havia assumido o carro amarelo 499P, se encontrou na liderança à frente de Michael Christensen, na Porsche #5.
Shwartzman ampliou sua liderança para 10 segundos sobre Christensen, com Fuoco seguindo 22 segundos atrás, embora a diferença estivesse diminuindo.
A Ferrari #83 da AF Corse manteve a liderança pelas próximas horas, apenas a relinquindo durante as paradas nos boxes. No entanto, na sexta hora, a chuva começou a cair. Apesar do tempo, Kubica, Nielsen e Giovinazzi optaram por não parar para pneus de chuva, assumindo um risco.
Infelizmente, Kubica, com pneus slick, subestimou uma manobra de ultrapassagem com Dries Vanthoor no BMW M Hybrid V8 #15, resultando em contato e Vanthoor batendo nas barreiras. Este incidente levou a um período de safety car de uma hora e meia para a recuperação do carro e reparos nas barreiras.
Quando a corrida foi reiniciada, Kubica e muitos outros pararam imediatamente para reabastecer. No entanto, a chuva continuou a cair, levando Kubica, Ryo Hirakawa no Toyota GR010 Hybrid #8 e Nielsen a trocar para pneus de chuva. Enquanto isso, Fred Makowiecki no Porsche #5 e Derani no Cadillac #311 permaneceram com pneus slick, o que se provou uma decisão errada.
Kubica e Hirakawa rapidamente alcançaram e ultrapassaram Makowiecki após suas paradas nos boxes. Kubica recebeu uma penalização de 30 segundos de stop/go por seu incidente com Vanthoor, caindo para a quinta posição, enquanto Hirakawa assumiu a liderança.
O Toyota #8 manteve sua liderança até a 11ª hora, com Buemi construindo uma pequena, mas respeitável, vantagem de 13 segundos sobre Andre Lotterer no Porsche #6. A diferença flutuou entre 20 segundos e 11 segundos.
No entanto, na 12ª hora, a chuva se intensificou em todo o circuito. O controle de corrida não teve escolha a não ser acionar o safety car, já que a pista se tornou muito molhada para continuar a corrida. Este período de safety car durou mais de quatro horas, com os carros seguindo os safety cars A, B ou C. O safety car reserva D também foi utilizado, já que alguns carros ficaram sem combustível.
Às 08:10, quando a chuva diminuiu, a corrida foi reiniciada com Hirakawa na liderança, seguido por Vanthoor, Nielsen, de Vries no Toyota #7 e Kubica.
Hirakawa inicialmente abriu uma vantagem, mas Vanthoor gradualmente se aproximou e abriu uma liderança de 10 segundos sobre Nielsen.
Felipe Nasr no Porsche #4 saiu da pista logo antes de Indianapolis, abandonando o carro após bater nas barreiras. Pouco depois, Daniel Mancinelli perdeu o controle do Aston Martin #27 Heart of Racing de maneira semelhante, capotando o carro.
Enquanto um carro de segurança foi acionado para lidar com o incidente de Mancinelli, Nico Muller no Peugeot #93 também saiu da pista em Indianapolis. Um guincho foi necessário para recuperar o carro da areia.
Finalmente, o Cadillac #3 de Scott Dixon teve dificuldades para avançar na pista. Após várias paradas nos boxes, ele conseguiu chegar aos pits. Mais tarde, foi descoberto que o carro tinha um vazamento de óleo e foi retirado da corrida.
Com o carro de segurança retirado, Shwartzman, Fuoco e Kobayashi no Toyota #7 lutaram pelo terceiro lugar, enquanto Estre liderava a corrida e Buemi mantinha a segunda posição.
Derani também teve um incidente em Indianapolis, mas conseguiu manter o Cadillac #311 funcionando e voltou aos pits para reparos.
Enquanto isso, Alex Palou no Cadillac #2 assumiu a liderança. Ele inicialmente se distanciou de Kobayashi em segundo, mas a chuva recomeçou, anulando a estratégia de Palou quando ele parou para trocar para pneus de chuva.
A partir daquele ponto, a corrida se tornou um duelo entre Ferrari #50 e Toyota #7.
Os pilotos na fase final, Kobayashi e Nielsen, foram observados de perto, já que a Ferrari #50 optou por um pouco menos de potência em comparação com o Toyota #7.
No final, a Ferrari #50 manteve a liderança, e a equipe de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen conquistou a vitória na edição de 2024, completando 311 voltas.
Os pilotos do Toyota #7 terminaram em segundo lugar, apenas 14 segundos atrás, com Jose Maria Lopez se juntando a Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, que alcançou um pódio em sua primeira participação em Le Mans em um Hypercar.
Uma Ferrari #51, vencedora do ano passado, garantiu o terceiro lugar com os pilotos Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi.
O quarto lugar foi para a equipe Porsche Penske #6 de Kevin Estre, Andre Lotterer e Laurens Vanthoor, enquanto a equipe Toyota #8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa terminou em quinto lugar.
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