Nas primeiras quatro horas das 24 Horas de Le Mans, o Ferrari #83 da AF Corse, pilotado por Robert Shwartzman, está liderando a corrida no Circuito de La Sarthe. Miguel Molina está em segundo lugar, dirigindo o Ferrari #50, enquanto Matt Campbell está em terceiro lugar no Porsche #6 da Penske.
Uma decisão inteligente de parar antes da chuva permitir que o Ferrari #83 da AF Corse competisse pela liderança. Em sua próxima parada, o carro amarelo #499P assumiu a liderança com Robert Shwartzman substituindo Robert Kubica. Shwartzman construiu uma confortável vantagem de 10 segundos sobre Michael Christensen no Porsche #5, com Antonio Fuoco no Ferrari #50 em terceiro lugar.
Robin Frijns estava avançando no BMW #20 da WRT, mas um erro nas Chicanes da Ford fez com que ele batesse na parede. Para piorar a situação, Frijns perdeu a entrada dos boxes e teve que completar uma volta inteira antes de voltar para reparos. Como resultado, o BMW #20 caiu para a parte de trás da classe Hypercar, cinco voltas atrás do restante do pelotão.
Após três horas, a liderança de Shwartzman dobrou em relação a Christensen. Fuoco, no Ferrari #50, começou a reduzir a diferença para Christensen, diminuindo-a em cinco segundos ao longo de um período de 10 minutos. Fuoco fez a volta mais rápida pouco antes de sua parada, retornando à corrida em quinto lugar. Callum Ilott, no Porsche #12 da JOTA, e Kamui Kobayashi, no Toyota #7 GR010 Hybrid, entraram na disputa pelo quinto lugar.
Na quarta hora, Christensen e Shwartzman fizeram suas paradas, permitindo que Buemi, no Toyota #8, assumisse a segunda posição. Com a possibilidade de chuva, Kobayashi também parou e conseguiu passar Ilott e Fuoco para assumir o quinto lugar. Buemi assumiu brevemente a liderança de Shwartzman, mas ele também parou logo em seguida.
Brendon Hartley assumiu o volante do Toyota #8 a partir deste ponto, enquanto James Calado (#51), Ilott (#12), Andre Lotterer (#6 Porsche da Penske), Jack Aitken (#311 Cadillac da Whelen Engineering) e Mick Schumacher (#36 Alpine A424) todos foram para os boxes.
A posição incomum do pacote devido à chuva anterior teve um impacto significativo, com Christensen e Fuoco retornando às segunda e terceira posições.
Fuoco estava se aproximando do Porsche #5, reduzindo a diferença entre o segundo e o terceiro lugar para quatro segundos após três horas e 23 minutos de corrida.
Enquanto isso, Shwartzman aumentou sua liderança para 25 segundos.
A corrida foi interrompida por um Full Course Yellow (FCY) de um minuto, provavelmente causado por Clement Novalak no Inter Europol LMP2 Oreca-07 Gibson #34.
Novalak foi visto retornando aos boxes com apenas três pneus, perdendo sua posição entre os três primeiros na sua classe, que ele havia mantido durante a maior parte do tempo no carro.
Pouco depois do fim do FCY, Fuoco conseguiu alcançar Christensen, resultando em uma batalha pelo segundo lugar na pista.
Fuoco rapidamente ultrapassou Christensen, fazendo com que fosse um um-dó-lá da Ferrari, embora ainda estivessem 20 segundos atrás do líder Shwartzman.
Outro Full Course Yellow foi implementado às 19h34, durando dois minutos e presumivelmente causado pela necessidade de limpar cascalho de outro incidente LMP2.
Fuoco e Christensen continuaram sua batalha, com Fuoco aparentemente vencendo ao abrir uma diferença de dois segundos sobre o Porsche #5 e se aproximando do líder Shwartzman, estando 15 segundos atrás.
No meio de sua impressionante performance, Fuoco fez uma parada nos boxes, reabastecendo a Ferrari #50 e passando o volante para Miguel Molina.
Christensen fez sua parada nos boxes uma volta depois da Ferrari, permitindo que o colega de equipe Matt Campbell assumisse as funções de pilotagem no Porsche #5.
O líder da corrida, Shwartzman, conseguiu estender seu tempo atrás do volante por alguns minutos a mais do que seus perseguidores, permanecendo no comando da Ferrari #83 e preservando seus pneus para um stint adicional após o reabastecimento.
Como resultado, ele manteve uma vantagem de alguns segundos sobre o Toyota #8, que estava em uma estratégia de parada nos boxes diferente.
Após a rodada final de paradas nos boxes, a liderança de Shwartzman aumentou para 40 segundos estáveis sobre Molina, com Campbell a mais 1,2 segundos atrás do Ferrari.
Nick Tandy se encontrou em quarto lugar no Porsche #4, com Hartley completando os cinco primeiros no Toyota #8.
Na classe LMP2, Ryan Cullen da Vector Sport manteve uma forte liderança desde o incidente de Novalak que acionou o anterior Full Course Yellow.
O carro #10 está à frente de Ritomo Miyata no carro Cool Racing #37 e Nolan Siegel no carro United Autosport #22, embora Siegel tenha uma penalidade de drive-through pendente devido a uma tentativa infeliz de ultrapassar o DKY Engineering Orecao-07 Gibson #33.
Kyffin Simpson ocupa o quarto lugar no carro Nielsen Racing #24, com Francois Perrodo em quinto lugar na inscrição da AF Corse #183.
As coisas não correram bem para o carro United #23, pois Ben Keating rodou na gravilha na Curva 2 no início de seu stint, causando danos ao alternador e exigindo reparos extensivos. Isso resultou na queda do piloto americano para 17 voltas atrás do restante do pelotão LMP2.
Pouco antes do final da quarta hora, a lenda do MotoGP Valentino Rossi fez sua estreia nas 24 Horas de Le Mans ao pilotar o WRT BMW M4 LMGT3 #46 pela primeira vez. Após quatro horas de corrida, Rossi estava liderando a classe.
O segundo lugar pertenceu a Salih Yoluc no Ferrari 296 LMGT3 #66 da JMW Motorsport, com Yasser Shahin no Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 da Manthey EMA completando os três primeiros.
Aliaksandr Malykhin estava em quarto lugar no Porsche Manthey #92, enquanto Sarah Bovy da Iron Dames completou os cinco primeiros no Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #85.
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