Introduzida no mês passado, a Transmissão Manual Automática da Yamaha (Y-AMT) foi confirmada pela primeira vez como um recurso na popular MT-09, atualizada para 2024.
A Yamaha afirma que este sistema permitirá que a nova MT-09 Y-AMT ‘crie uma simbiose única entre o piloto e a máquina’. Para alcançar isso, a Yamaha mantém as especificações básicas da MT-09.
O sistema Y-AMT oferece ao piloto a opção de trocar de marcha através de botões no guidão ou usar os modos de mudança automática integrados, onde a moto faz todas as trocas em nome do usuário. Semelhante à já estabelecida Transmissão de Dupla Embreagem (DCT) da Honda, o Y-AMT elimina a necessidade de uma alavanca de embreagem e pedal de câmbio.
Como outras opções de transmissão disponíveis para motocicletas, o sistema da Yamaha permite que o piloto alterne entre as marchas usando botões no guidão ou utilizando um dos dois programas de mudança automática. A mudança manual (via botões do guidão) é realizada com o dedo indicador e o polegar do piloto, que pressionam um interruptor basculante. Assim como nos modelos DCT da Honda, isso elimina a necessidade de um pedal de câmbio, e mesmo no modo automático, o piloto pode anular as trocas usando os botões do guidão. As mudanças de marcha são feitas por dois atuadores elétricos que assumem as funções normalmente realizadas pela mão e pé esquerdos do piloto. A Yamaha afirma que o sistema pesa 2,8 kg e foi projetado para uma instalação compacta e leve, permitindo que seja montado no quadro sem aumentar significativamente a largura da motocicleta.
Uma indicação adicional de onde o sistema será implementado é dada mais adiante no comunicado à imprensa, com a Yamaha revelando que o sistema maximizará as ‘características de potência do motor crossplane’ da Yamaha, mencionando especificamente a linha de modelos MT como um alvo. Esta não é a primeira incursão da Yamaha em transmissões automáticas para motocicletas. Quase vinte anos atrás, a empresa desenvolveu o sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) para a sport-tourer FJR1300. Esse sistema apresentava um sistema de acionamento de embreagem hidráulica automática, permitindo que o piloto trocasse de marcha manualmente usando uma alavanca de mudança operada com o dedo.
