A Yamaha anunciou os novos modelos Ténéré para 2025 – o 700 e o 700 Rally. Esta é uma das linhas mais bem-sucedidas em motocicletas de rally, com uma história de sucesso no Rally Dakar na década de 1990.
Motor com uma inovação
A versão mais recente do motor CP2 de dois cilindros alimenta ambas as motocicletas, com um deslocamento de 690cc. Pela primeira vez, o sistema de controle eletrônico de aceleração YCC-T está incluído, que é uma das principais atualizações nesta versão. Ele entrega cerca de 72 hp (54 kW), com uma versão limitada de 35 kW para portadores da licença A2.
O motor atende aos padrões de emissão Euro 5+. Existem dois mapas selecionáveis: Sport e Explorer, sendo que este último proporciona uma entrega de potência mais suave. A seleção é feita através de um botão no conjunto de interruptores do lado direito.
A transmissão é de seis marchas, e a posição de engate da embreagem foi movida para frente. Uma capa protetora também foi adicionada.
Chassi
O quadro, testado em corridas off-road, é um berço duplo feito de aço tubular. Como uma motocicleta off-road, possui suspensão de longo curso, com uma nova suspensão dianteira invertida totalmente ajustável com um curso de 210 milímetros. Os grampos de direção são novos.
Na traseira, há um novo braço de suspensão com link desenvolvido com feedback do programa de rally-raid da Yamaha, apresentando um link progressivo e 200 milímetros de curso. Há um único amortecedor com corpo de alumínio e um reservatório piggyback.
O sistema de frenagem inclui dois discos de 282 milímetros na frente e um disco de 245 milímetros na traseira. O piloto se beneficia de um sistema ABS com três modos: Modo 1 (ativo nas duas rodas); Modo 2 (desativado na roda traseira); e Modo 3 (totalmente desativado). As rodas são de 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira. O controle de tração (TCS) também é padrão, com duas configurações (ligado e desligado).
Estética e design
O visual é completamente novo, mantendo a icônica silhueta da Ténéré 700. Há um para-brisa de peça única e uma seção traseira minimalista que proporciona amplo espaço para o piloto. O tanque de combustível (com capacidade de 16 litros) foi deslocado para frente, com sua parte superior posicionada mais baixa.
A seção central garante um assento confortável com um design simples que enfatiza um ponto de contato sólido entre a motocicleta e as pernas do piloto. O assento tem um design de peça única, inspirado em ralis, longo e estreito. Os faróis, com quatro unidades individuais de LED, estão dispostos em uma estrutura de alumínio com um suporte em forma de Y.
Há dois novos esquemas de cores: Frozen Titanium, para modelos padrão e de assento baixo, e o Icon Blue da Yamaha.
A altura do assento permanece em 875 milímetros (com uma variante a 860 milímetros), e o triângulo de pilotagem é idêntico, apesar de uma seção frontal do assento redesenhada que garante maior conforto. O assento do passageiro também é mais confortável devido à mudança para um assento único.
O suporte do silenciador foi aprimorado, e os pontos de montagem para o sistema de bagagem opcional foram reforçados. O interruptor do descanso lateral foi redesenhado e colocado em uma posição que leva em consideração o feedback dos clientes. Há novos apoio de pés, 10 milímetros mais largos.
Novo painel de instrumentos
A bordo, o piloto encontra um novo painel de instrumentos TFT de 6,3 polegadas, posicionado verticalmente e inspirado em roadbooks de rally-raid. A motocicleta pode ser conectada a um smartphone via Bluetooth usando o aplicativo MyRide, permitindo chamadas telefônicas, reprodução de música, navegação passo a passo e até exibição de mensagens.
Uma porta USB-C está disponível para carregar dispositivos no lado direito do cockpit, protegida por uma tampa à prova d’água. O painel de instrumentos oferece dois temas distintos, dependendo das informações que o piloto deseja exibir: Street, mais clássico; e Explorer, mais moderno e dinâmico. Também há novos hubs de controle ergonômicos que são fáceis de usar.
Ainda mais extremo: Yamaha Ténéré 700 Rally
No topo da gama, a Ténéré 700 Rally exibe uma pintura especial em homenagem aos vencedores da Dakar da Yamaha dos anos 1980, com carenagens azuis, rodas douradas e o design Speedblock.
Ela possui maior altura do solo, garfos frontais KYB totalmente ajustáveis com 230mm de curso e um amortecedor traseiro com 255mm de curso. Uma proteção de alumínio acrescenta mais segurança.
O assento de rally em uma peça deste modelo proporciona diferentes ergonomias, com uma posição de pilotagem ligeiramente mais alta e ereta, facilitando o movimento do piloto na moto. O assento também é mais espesso, com uma capa de material duplo apresentando o logotipo Rally. Pedaleiras de titânio oferecem uma superfície de contato maior e serrilhada.
O painel de instrumentos na versão Rally possui um terceiro modo Raid inspirado em roadbooks de rally-raid, enfatizando dados relacionados à rota em vez de informações orientadas à estrada.
- MOTOR 2 cilindros, DOHC, 4 válvulas, refrigerado a líquido
- CILINDRADA 689 cc
- POTÊNCIA 72.4 cv (54 kw) @9.000 rpm (versão de 35 kW disponível para licença de condução A2)
- TORQUE 68 Nm @6.500 rpm
- CÂMBIO 6 marchas
- QUADRO berço duplo, aço tubular
- TANQUE 16 litros
- SUSPENSÃO DIANTEIRA garfo telescópico invertido, totalmente ajustável, 210 milímetros de curso (Baixo: 190 mm)
- SUSPENSÃO DIANTEIRA 700 RALLY garfo telescópico invertido, totalmente ajustável, 230 mm de curso
- SUSPENSÃO TRASEIRA amortecedor único, totalmente ajustável, 200 mm de curso (Baixa: 180 mm)
- SUSPENSÃO TRASEIRA 700 RALLY amortecedor único, totalmente ajustável, 220 mm de curso
- FREIO DIANTEIRO dois discos de 282 mm
- FREIO TRASEIRO disco de 245 mm
- PNEU DIANTEIRO 90/90 – 21 M/C 54 V
- PNEU TRASEIRO 150/70 R 18 M/C 70 V
- DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.595 mm
- ALTURA DO ASSENTO 875 mm (Baixa: 860 mm)
- ALTURA DO ASSENTO 700 RALLY 900 mm
- PESO 208 kg
- PESO 700 RALLY 210 kg
