A propulsão elétrica também está chegando para as motos esportivas, e a Yamaha pode estar trabalhando em uma versão elétrica da R1 – pelo menos, julgando pelas patentes acessadas pela Motorcycle Sports e publicadas no Escritório Europeu de Patentes.
A fabricante de Iwata descreve nos documentos um sistema de refrigeração para um pacote de baterias, integrando-o em uma super esportiva com características de design semelhantes à R1.
O bloco suporta apenas parcialmente a carga, pendurado em um quadro tubular. Além disso, há placas de alumínio para o sistema de transmissão, que servem como suportes para o motor e o braço oscilante. O motor está posicionado centralmente e montado alto no quadro, com pelo menos uma relação de transmissão ou caixa de câmbio. A tração é para a roda traseira.
A suspensão traseira parece ser menos que ideal, com uma articulação de amortecedor direto: resultando em um desempenho da moto que deixa a desejar, já que fabricantes como Ducati ou KTM agora optam por sistemas de link de suspensão progressiva.
Mais complexa é a refrigeração líquida para as células da bateria (um total de oito módulos, facilmente substituíveis). Com um design de placas de refrigeração horizontais, espera-se que a refrigeração ocorra nos polos das células, indicando alto desempenho. O tamanho do bloco da bateria sugere que a capacidade está em torno de 20 kWh e a voltagem entre 700 e 800 volts.
