Não apenas a Suzuki criou uma nova série de modelos com o novo motor de dois cilindros em linha de 776 cc com um curso de 270° e uma potência máxima de 83 hp e 78 Nm de torque em 2023, mas já revolucionou a classe naked e touring de médio porte com este motor no GSX-8S e V-Strom 800DE. Um motor de sucesso cujo triunfo será preservado no novo GSX-8R e V-Strom 800 2024. Com quatro modelos 800 diferentes agora disponíveis, é hora de dar uma visão geral das diferenças.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – As diferenças entre a naked e a sport tourer
Os dois modelos de 800cc mais semelhantes são o GSX-8S e o GSX-8R. O motor, o chassi, as dimensões das rodas, a eletrônica e os freios são idênticos, e até mesmo a ergonomia é menos diferente do que você poderia esperar. A altura do assento para ambos é de 810 mm, e os apoios de pé também estão posicionados de forma idêntica. Atrás da carenagem aerodinâmica do 8R, no entanto, você encontrará guidões de alumínio forjado em vez dos guidões de alumínio tubular do 8S, que não são tão largos para combinar com a orientação esportiva e se estendem menos em direção ao piloto. Como resultado, a parte superior do corpo do piloto inclina-se ligeiramente mais para frente no assento do 8R, a pressão sobre o guidão através dos braços é um pouco maior e a sensação da roda dianteira é ligeiramente aumentada. No entanto, a posição de pilotagem continua confortável, já que o GSX-8R não é de forma alguma destinado a ser uma máquina de esportes extrema. A ergonomia um pouco mais ativa combina com um tourer esportivo de média gama e também harmoniza com a maior diferença entre o 8R e o 8S.
A ergonomia entre o GSX-8R e o GSX-8S é surpreendentemente semelhante, o que não é uma coisa ruim. Ambos são confortáveis, mas também podem ser pilotados de forma esportiva.
O 8S utiliza elementos de suspensão Kayaba com 130 mm de curso da mola na frente e atrás, com pré-carga de mola ajustável apenas na traseira. Essa suspensão foi uma das razões pelas quais o 8S foi elogiado em vários testes, pois é muito bem ajustada e funciona de maneira otimizada. No entanto, a Suzuki conta com componentes Showa para o 8R. Embora o curso da suspensão e as opções de ajuste sejam as mesmas, a amortecimento da forquilha Showa foi projetada para ser mais firme, a fim de lidar melhor com qualquer uso em pista e oferecer mais sensação à roda dianteira. A carenagem também oferece proteção contra o vento, o que é uma vantagem em altas velocidades. Por outro lado, o 8R pesa 3 kg a mais do que sua irmã naked, pesando 205 kg pronto para pilotar.
Com sua posição de pilotagem acessível e quadro finamente ajustado, a GSX-8S já conquistou muitos motociclistas. A GSX-8R tem potencial, mas primeiro precisa se afirmar no versátil segmento de supersport de média cilindrada.
A GSX-8R e a GSX-8S, portanto, são baseadas no mesmo conceito e componentes básicos, mas são otimizadas para dois segmentos de motocicletas através de adaptações específicas. Devido às características do motor, ambas se sentem mais à vontade em estradas rurais. A GSX-8S é voltada para aqueles que desejam sentar-se eretos na moto, manobrar a moto em curvas usando o guidão largo e ter uma posição de assento um pouco mais relaxada. Isso porque a GSX-8R oferece um pouco mais de orientação na roda da frente para apoiar um estilo de pilotagem mais suspenso e melhorar o feedback da frente ao pilotar de forma esportiva. No entanto, ambas as motos são acessíveis e fáceis de pilotar em todos os momentos. No final, a aparência também fará a diferença para muitos clientes.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – aventura versus funcionalidade
As maiores diferenças entre as irmãs V-Strom 800 são óbvias, mas aqui também o problema está nos detalhes. A diferença mais evidente pode ser encontrada nas rodas. A V-Strom 800 tem uma configuração de roda mais convencional, com uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas, equipada com aros de liga de raios e pneus Dunlop D614F especialmente desenvolvidos para esta moto. A V-Strom 800 também perdeu peso em comparação com a DE, totalizando 8 kg, e tem uma altura de assento mais baixa de 825 em vez de 855 mm, o que foi alcançado encurtando o curso da suspensão em 70 mm. Curso de suspensão mais curto, rodas menores – a versão de estrada da V-Strom 800 poderia ter se beneficiado disso. Mas a Suzuki também quis dar mais desempenho em estradas pavimentadas. Para alcançar maior agilidade no asfalto, a distância entre eixos foi encurtada de 1570 mm para 1515 mm e o ângulo da cabeça de direção foi aumentado em 2°. Embora a suspensão totalmente ajustável da 800DE agora só possa ser ajustada na pré-carga da mola na frente e na pré-carga e no retorno na traseira, a posição de pilotagem é mais ativa, com um guidão mais estreito posicionado 23 mm mais à frente e 13 mm mais baixo, além de pedaleiras 7 mm mais altas e 14 mm mais para trás. Por último, mas não menos importante, os freios da V-Strom 800 também são mais esportivos. Os mesmos discos duplos de 310 mm na frente e um disco de 260 mm na traseira são utilizados aqui, mas o sistema de freios Nissin na V-Strom 800 usa um potente pinça de freio radial de quatro pistões na frente para absorver os 223 kg da Suzuki. A eletrônica e o equipamento padrão, incluindo a alavanca de troca rápida, 3 modos de condução e controle de tração e ABS multi-ajustáveis, são os mesmos entre os dois modelos, exceto que a V-Strom 800 não possui modos off-road.
Se você tem ambições off-road e deseja enfrentar terrenos mais soltos do que estradas de cascalho niveladas e as trilhas florestais mais simples, então os pneus de enduro, a longa suspensão e a ergonomia adequada fazem da V-Strom 800DE a escolha lógica.
Mas mesmo em estradas pavimentadas e longas distâncias, ela pode ser pilotada com grande confiança. No entanto, ainda é uma moto bastante grande, alta e pesada, razão pela qual a V-Strom 800 se destaca especialmente em termos de acessibilidade.
Isso a torna fácil de manobrar em baixas velocidades, permitindo que você acelere um pouco mais nas curvas, graças à ergonomia modificada e melhores freios. A roda dianteira de 19 polegadas e o curso de suspensão de 150 mm também são suficientes para condução leve off-road, assim como as rodas de 21 polegadas podem andar bem na estrada. Isso resulta em uma maior sobreposição entre a gama de aplicações da V-Strom 800 e da 800DE. Antes de comprar, os potenciais compradores devem analisar a área de uso pretendida da moto e testá-la para ver qual posição de pilotagem é mais adequada. No final, no entanto, isso dependerá do seu caráter. Você quer uma moto de aventura emocionante ou uma máquina prática para viagens curtas e longas? Decida por si mesmo!
