A KTM está passando por um período conturbado. As vendas estão caindo drasticamente, a imagem pública da empresa é frágil após declarações controversas sobre problemas no comando de válvulas e retificações subsequentes, e a liderança da empresa parece estar em desordem. A Pierer, empresa-mãe da KTM, até tomou medidas drásticas contra o conselho de administração do grupo, algo incomum no mundo dos negócios, onde a posição de um executivo raramente é questionada.
Ainda mais preocupante para o futuro da empresa é a aparente falta de entendimento por parte dos tomadores de decisão da KTM sobre as necessidades do mercado. A empresa persiste em sua estratégia habitual de desenvolver e tentar vender motocicletas caras, com resultados pouco encorajadores. O recente lançamento da 1390 Super Adventure S (Evo) antes da nova série 390 Adventure é um exemplo disso. Estamos falando de uma moto com um preço elevado de €25.000 (segundo a RideApart) que apenas alguns poucos privilegiados podem pagar ou desejam, em comparação com um modelo de €7.500 (segundo a mesma fonte) que provavelmente sustentou a empresa.
Não se pode negar que a nova 1390 Super Adventure S Evo possui características interessantes: é uma moto tecnologicamente avançada, tem potência impressionante e é projetada para cruzar continentes rapidamente. Sua versatilidade permite um bom desempenho tanto na estrada quanto na pista ou, com pneus adequados, fora de estrada. No entanto, essas qualidades, combinadas com um preço previsivelmente alto, provavelmente não resultarão em vendas significativas. Em um momento em que as vendas da KTM já estão lutando, priorizar a 1390 em relação à futura série 390 é… uma decisão questionável.
Embora os modelos de alta cilindrada tenham seu apelo, seu uso diário é limitado. A potência oferecida por essas motocicletas de grande cilindrada é claramente excessiva para o deslocamento diário ou mesmo para andar em estradas sinuosas.
Hoje, as marcas de maior sucesso são aquelas que se concentram em motos de baixa cilindrada a preços acessíveis, como Triumph, Royal Enfield, Bajaj e CFMoto – essas duas últimas fabricantes de parte da linha KTM – que estão superando expectativas e registrando vendas sem precedentes. As razões são essencialmente duas: preço e praticidade.
Além disso, os potenciais compradores que podem arcar com essas máquinas estão em uma faixa etária em que já não buscam comportamentos mais radicais. Esses consumidores não precisam de motocicletas com mais de 200 cavalos de potência, preferindo modelos mais equilibrados e divertidos de média ou baixa cilindrada.
É nesse contexto que o cronograma de lançamentos da KTM revela sua inadequação ao mercado, ou pelo menos seu aparente desconforto com a realidade, talvez seja “apenas” uma estratégia… errada?! A maioria dos novos motociclistas – o futuro da base de clientes da KTM – está em busca de motos que sejam acessíveis, fáceis de pilotar e com potencial para evoluir. Eles favorecem modelos estáveis, sem tecnologia desnecessária e, acima de tudo, com preços acessíveis.
Essa tendência se estende a outros segmentos de motociclistas que, diante de altas taxas de juros, salários estagnados e incertezas políticas, estão optando por adiar grandes investimentos. As dificuldades enfrentadas pela Polaris e Harley-Davidson são exemplos disso.
A KTM deve apresentar a nova série 390 na EICMA nos próximos dias, portanto, teria sido possível inverter a ordem dos lançamentos da 1390 e da 390. Isso demonstraria uma melhor compreensão do futuro do mercado, favorecendo motos menores e mais acessíveis que poderiam atrair novos clientes fiéis para a marca. Os números de vendas dos modelos de menor cilindrada da KTM certamente justificariam essa estratégia.
No entanto, a empresa persiste em uma estratégia que claramente não funciona, agarrando-se à ideia ultrapassada de que seu forte são as motocicletas de grande cilindrada. Essa visão limitada sugere que a KTM é improvável que reconheça seu erro a tempo de dar à série 390 a importância que merece nas próximas semanas. As redes sociais e fóruns especializados mostram claramente mais interesse na 390, que ainda não foi lançada, do que no novo modelo de grande cilindrada.
Há, no entanto, uma possível luz no fim do túnel. Com as dificuldades atuais da empresa-mãe da KTM, pode haver uma oportunidade para a Bajaj adquirir uma posição de controle. Esta empresa, que tem mostrado excelentes resultados ao focar em motocicletas que o mercado está buscando, poderia, dada sua parceria com a KTM, redirecionar a marca em dificuldades, como aconteceu com a Royal Enfield e a Triumph.
