Fomos à apresentação da novíssima Kove 450 Rally. Esta é uma das motos mais quentes do momento e uma que está causando mais conversa no mundo off-road, prometendo agitar o segmento de motos de aventura.
Por quê? Além do fato de que custa €10.100 (preço na entrega), os argumentos são tantos e tão atraentes que é difícil perguntar: Por que não? Os críticos dirão que é chinesa, e claro, é um assunto que está em pauta, mas antes de falarmos sobre suas características, não devemos esquecer que seis motos dessa marca foram para o último Dakar – considerado por muitos como o mais difícil dos últimos 10 anos – e todas terminaram a corrida, três delas sem qualquer problema. E como você sabe, o Dakar é aquela corrida espetacular que expõe todas as falhas das motos!
ARGUMENTOS FORTES
Mas qual é toda a agitação em torno dessa moto chinesa? Bem, ela está registrada, você pode pilotá-la com uma licença A2, possui três tanques de combustível (29 litros no total), 42 cv de potência, pesa 155 kg com 90% dos fluidos, e ainda há os detalhes típicos de uma moto Rally. Ela tem 6 pinos de liberação rápida para remover as carenagens dianteiras, o assento sai da maneira mais rápida e dá acesso imediato à bateria e ao filtro de ar, a proteção do cárter é em carbono e toda a construção é projetada para ser sólida, eficiente e o mais prática possível.
SUSPENSÕES
Esta moto me ensinou algo sobre suspensão. Eles são a Yuan, você os conhece? Não? Eu também não… Durante a apresentação, eles explicaram o porquê. Primeiro, porque é um grande fabricante na Ásia e estamos acostumados às marcas habituais na nossa pequena Europa. Então, o pessoal da Kove queria características específicas em suas suspensões e, quando foram bater à porta dos grandes fabricantes, a resposta foi que eles só poderiam escolher entre os produtos que tinham em seu catálogo. Não satisfeitos com essa resposta, a Kove decidiu optar pela Yuan (que aceitou o desafio e fez uma suspensão dianteira e um amortecedor traseiro personalizados) e, em termos de função e eficiência, estão no mesmo nível de qualquer um dos melhores do mercado, como KYB, Showa, WP e outros! A moto se sente como uma lapa… e mal tivemos que ajustar alguma coisa. Elas são totalmente ajustáveis em termos de pré-carga da mola, extensão e compressão e são uma maravilha, certamente o ponto mais positivo (dos muitos) que esta moto tem. E em termos de durabilidade? Não temos ideia, mas nossos dedos estão cruzados para que elas se saiam tão bem quanto agora.
QUALIDADE DA CONSTRUÇÃO
Quando chegamos perto da moto, a primeira coisa que todos nós fizemos foi basicamente bater nos plásticos para ver se eram fracos. E qual foi a surpresa de todos? Não são. Como tudo mais, à primeira vista parece ser de boa qualidade, e espero não me arrepender de ter escrito isso, mas no cockpit, por exemplo, as alavancas de freio e embreagem, o acelerador e o seletor de marchas são muito sólidos e parecem ter passado pelos rigorosos testes japoneses!
NA ESTRADA
A posição de pilotagem é natural, parece que você já a conhece e tudo está no lugar como deveria. O assento é longo, plano e relativamente estreito, com uma dureza e conforto muito bons. Embora passemos a maior parte do tempo em pé, essa forma de assento é ideal para todas as posições, seja acelerando forte, rolando confortavelmente ou para aquelas frenagens de pânico na parte de trás.
MOTOR E KITS
Este é um motor monocilíndrico que, sendo um monocilíndrico, tem seus problemas como todos os outros. Nesta versão básica, ele vem com 42 cc de potência e 35Nm de torque, mas a Kove oferece dois kits que incluem um propulsor que aumenta a potência para 40kw e 52 cavalos de potência. A pessoa média achará que isso é suficiente, mas muitas pessoas quererão mais potência. A Kove oferece dois kits, o ‘Factory’ que por €1.000 inclui o propulsor, escapamento completo e filtro de ar, e o kit ‘Factory Full’ que por €7.000 inclui todo o equipamento de rally, propulsor, amortecedor de direção e escapamento completo.
PENSAMENTOS FINAIS
Esta moto entrou no mercado e todos estão observando e céticos sobre ela! Mas, dado o que acabei de dizer, os argumentos são muito fortes. A curto prazo, sempre há coisas a melhorar (como em qualquer outra moto), como o fato de não ter protetores de mão, ou o menu ter algumas traduções estranhas em inglês, mas nada que qualquer outra moto concorrente não tenha. Falando em competição, a Yamaha Ténéré deve cuidar de si mesma, assim como a KTM 450. Esta moto praticamente abre um novo segmento. Que o futuro nos diga sobre sua confiabilidade!
