**Explorando a CFMOTO 450MT: Uma Moto de Aventura Versátil para Novos Pilotos**

A 450MT tem sido um dos modelos mais aguardados do ano e agora foi colocada à prova. Uma moto muito versátil, bonita e divertida, dedicada a pilotos recém-licenciados ou qualquer um que não se importe em ter uma motocicleta chinesa de baixa cilindrada, que, a propósito, está cheia de recursos.

Certamente, para pilotos mais experientes, uma moto trail de 450 cc pode parecer insuficiente, e para eles, a CFMOTO oferece a 800MT em sua linha. Mas para muitos – especialmente aqueles que não pretendem fazer longas viagens em rodovias – essa moto pode ser suficiente e tem uma (grande) vantagem: custa cerca de 6.000 euros! Em outras palavras, a 450MT é uma moto de entrada, mas também é considerada um modelo de aventura. Seu público-alvo começa aos 25 anos, mas devido às suas características, parece que poderia atrair pilotos de todas as idades e de ambos os gêneros. Por exemplo, você consegue imaginar levantar uma moto de 1.000cc do chão após uma pequena queda durante as primeiras aventuras off-road? Bem, com esta, será muito mais fácil!

MUITOS EQUIPAMENTOS

A CFMOTO chama isso de “Uma nova maneira de viver a aventura”, e para esta moto amigável que visa oferecer novas experiências de pilotagem, a CFMOTO não economizou em equipamentos e tecnologia. Encontramos um assento a 820 mm do chão (que pode ser reduzido para 800 mm ajustando um parafuso na ligação da suspensão traseira), mas também há uma opção para um assento a 870 mm. As rodas são muito bonitas, raiadas e sem câmara, com 21” na frente e 18” atrás, o que nem todas as motos de trilha possuem. Os pedais têm borracha removível para pilotagem off-road, e entre outros detalhes úteis, há duas portas USB Tipo-C e Tipo-A, espelhos retrovisores dobráveis e uma tela frontal que pode ser facilmente ajustada à mão enquanto se pilota. O tanque comporta 17,5 litros, permitindo muitos quilômetros sem reabastecimento. Tecnicamente, as suspensões são KYB, ajustáveis em ambos os eixos, oferecendo uma distância do solo de 220 mm. Possui controle de tração e ABS de canal duplo, ambos da Bosch e ambos podem ser desligados. A instrumentação conta com um TFT de 5 polegadas, que não é ruim por enquanto!

MAIS EM DETALHE

Em termos de motor, a mesma unidade da esportiva 450SR e da naked 450NK é utilizada, ou seja, um bicilíndrico em paralelo refrigerado a líquido com embreagem deslizante, mas neste modelo MT, oferece números ligeiramente diferentes. Como se trata de uma moto de aventura (que até possui o filtro de ar em uma posição acessível sob o assento), a marca optou por aumentar o torque em rotações mais baixas, com comando de válvulas revisado, sistemas de admissão e escape, assim como alterações no ângulo de ignição. Assim, o torque máximo (42 Nm) é maior e está disponível a 6.500 rpm, mas a potência máxima caiu um pouco e agora é de 31 Kw (43 hp) a 8.500 rpm, em um motor que também gira menos.

Quanto às suspensões que mencionamos, são unidades KYB, com uma suspensão dianteira de garfo invertido de 41 mm, totalmente ajustável para compressão, retorno e pré-carga da mola (200 mm de curso), e um monoamortecedor traseiro com ajustes de retorno e pré-carga, com curso semelhante. O sistema de freios é fornecido pela J.Juan, com um disco dianteiro de 320 mm assistido por uma pinça de 4 pistões e um disco traseiro de 240 mm. O peso final do conjunto em ordem de marcha é de 185 kg.

Em termos de eletrônica, é importante notar que o ABS (apenas na roda traseira) e o controle de tração são desligáveis, o que significa que podem ser facilmente desligados através de um botão no guidão direito, mesmo enquanto se está pilotando, em uma operação muito rápida e prática! Se você quiser desligar apenas um dos elementos separadamente, terá que entrar nos menus do instrumento. Por razões de segurança, como costuma acontecer, sempre que a moto é desligada e ligada novamente, tanto o TCS quanto o ABS são reativados. Existem duas decorações, ambas muito atraentes, e qualquer uma pode vir equipada com um para-lama dianteiro alto ou baixo, basta escolher na concessionária ao solicitar a moto, o que é fantástico! Pessoalmente, eu prefiro o para-lama baixo, e em termos de pneus, esta moto vem equipada com CST, com um design muito semelhante a um conjunto bem conhecido de uma marca respeitável.

Quanto a acessórios, há várias proteções, para-brisas mais altos, suportes centrais, bagagens, etc., e uma versão com vários acessórios já montados é esperada em breve para tornar o preço final do conjunto mais interessante.

E claro, cada proprietário não deve perder o CFMOTO Ride APP, que oferece diagnósticos, localização da moto como medida anti-furto e detalhes de cada viagem, incluindo várias estatísticas interessantes.

NA REGIÃO DAS BEIRAS

O centro nervoso desta apresentação foi o local de turismo rural Moinho do Maneio, perto de Penamacor, onde fomos muito bem acomodados. Dali, viajamos um pouco mais de 200 km, passando naturalmente pela Serra da Estrela e por algumas estradas e trilhas que não conhecíamos. Em resumo, a rota foi muito bem escolhida considerando as intenções da 450MT, tanto no asfalto quanto fora dele.

Mesmo antes de começar, notamos que esta moto tem uma aparência realmente boa, fazendo você querer acelerar imediatamente. Ela se parece com uma moto de rally em miniatura, sem ser intimidadora! Então, assim como nas motos de 450 cc que já conhecíamos, o som do escapamento é notável, com o motor de virabrequim de 270º se fazendo ouvir alto e claro! Não andamos à noite, mas com a moto no escuro, parecia que a iluminação deveria ser muito boa, e assim que partimos, notamos como a posição de pilotagem foi bem pensada. Torso ereto, braços na posição certa, boa posição das pernas, assento confortável com espaço para se mover, tudo na medida ideal. Ajustamos a altura do para-brisa ao nosso gosto e praticamente o deixamos assim o dia todo, e durante os primeiros quilômetros, as sensações foram boas.

Deve-se dizer que nas versões naked e sporty, o motor é mais impressionante porque a MT pesa um pouco mais e a potência final é menor. Mas, por outro lado, fora de estrada, a potência e o torque são ideais para muitos bons quilômetros sem assustar ou cansar os menos experientes, seja em pistas mais rápidas ou em áreas mais técnicas. Não há muita potência para grandes derrapagens ou wheelies, mas ainda assim é possível se divertir, desde que haja habilidade! O que também é notável, e já “reclamamos” disso em outros modelos da CFMOTO, é que o sistema de injeção não é suficientemente refinado. Nesta moto, isso só é perceptível em baixa velocidade, na primeira ou segunda marcha, quando queremos apenas manter a velocidade, e a MT fica um pouco trêmula (podemos sentir isso tanto no asfalto quanto na terra), preferindo uma aceleração mais aberta e o motor sob carga! Talvez isso também explique por que as motos da CFMOTO tendem a ser “sedentas”, e esta 450 teve uma média de cerca de 5 l/100 km, o que é um pouco alto para uma moto dessa capacidade.

Então, em estradas sinuosas e de velocidade média, esta moto se comporta super bem! Saia da rodovia e pegue as estradas nacionais, aproveitando a paisagem e aproveitando ao máximo esta moto, que é bastante divertida, fazendo curvas e freando bem, com as suspensões também mostrando um bom equilíbrio na configuração original. Com mais tempo, eu faria um pequeno ajuste no amortecedor traseiro para absorver melhor os impactos mais fortes e melhorar a tração, mas fora isso, é cinco estrelas! E voltando ao motor, apesar do bicilíndrico paralelo nesta MT ser ligeiramente menos potente, junto com a transmissão final mais curta, a verdade é que mesmo com a linha vermelha aparecendo cedo, temos potência suficiente para alcançar 160 km/h, o que não é nada mal!

CONSIDERAÇÕES FINAIS

É verdade que reclamamos de algumas coisas, mas gostamos de muitas outras, como o conforto do assento e a posição de pilotagem, o fato de podermos ligar e desligar o ABS e o controle de tração com apenas um botão enquanto pilotamos, e a escolha entre um para-lama dianteiro alto ou baixo. No geral, nos divertimos tanto no asfalto com esta MT quanto fora de estrada, e talvez esse seja o maior elogio que podemos dar a esta moto. Com muitos equipamentos e tecnologia, um bom chassi (excelente garfo dianteiro), um motor divertido e uma estética de dar água na boca, a pilotagem é geralmente muito agradável e prazerosa. Outro detalhe importante é o preço final. Esta 450MT oferece muito por um preço muito razoável, e a curiosidade em torno desta moto provavelmente se traduzirá em um número significativo de vendas.