A Ducati Panigale V4 2025 foi oficialmente revelada nesta quinta-feira e promete ser mais um salto à frente na linhagem de superbikes do fabricante de Borgo Panigale. Ela chegará às concessionárias em setembro.
A motocicleta foi completamente repensada em termos de design, base técnica e ergonomia, ultrapassando ainda mais os limites das superbikes de rua – oferecendo as sensações de um piloto profissional. Um novo modelo V4 S também estará disponível.
Motor e chassi derivados do racing
Aproveitando sua experiência em competições, a Ducati equipou a Panigale V4 2025 com um motor V4 mais potente e leve. O motor Desmosedici Stradale é diretamente derivado da máquina da MotoGP, apresentando uma arquitetura V4 de 90º, distribuição desmodrômica, virabrequim contra-rotativo e sincronização Twin Pulse.
O motor atende aos padrões de emissão Euro 5, entregando uma potência máxima de 216 cv a 13.500 rpm e um torque de 120,9 Nm a 11.250 rpm. Com o escapamento de corrida Ducati Performance Akrapovic, a potência máxima chega a 228 cv. O motor é emparelhado com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades com sistema Ducati Quick Shift (DQS) para subir/descer.
Em relação ao chassi, a Ducati Panigale V4 cumpre seu papel de ser a superbike de rua mais próxima de uma moto da MotoGP. A rigidez lateral foi otimizada para manter a aderência em ângulos de inclinação superiores a 60º, enquanto mantém alta rigidez longitudinal.
O quadro frontal foi modificado (3,47 kg mais leve e 40% menos rigidez lateral), e um novo braço oscilante de dupla face – o Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – foi desenvolvido. Este braço oscilante reduz a rigidez lateral em 37% e também pesa menos.
A Panigale V4 apresenta garfos frontais Showa BPF totalmente ajustáveis e um amortecedor traseiro Sachs totalmente ajustável. A Panigale V4 S inclui a terceira geração de suspensões Öhlins NPX (frente) e TTX (traseira) controladas eletronicamente, oferecendo mais possibilidades de ajuste. Ambos os modelos vêm com rodas de 17 polegadas (liga de cinco raios na V4 e alumínio forjado na V4 S).
Nova abordagem: Design aerodinâmico integrado e inspiração de um modelo lendário
A aerodinâmica de motocicletas continua a evoluir, e a Ducati reafirma seu status como líder nesse aspecto. Esta superbike foi ainda mais desenvolvida com uma abordagem de design aerodinâmico integrado.
A nova carenagem reduz a resistência aerodinâmica em quatro por cento e também oferece melhor proteção para o piloto em linha reta. Duas asas de perfil duplo estão integradas nas formas frontais, mantendo a contribuição da carga aerodinâmica em comparação com o modelo anterior. A forma do para-lama também foi refinada, junto com o direcionamento do duto do radiador, melhorando a eficiência do sistema de refrigeração.
O Centro Stile Ducati se inspirou na icônica Ducati 916, incorporando soluções aerodinâmicas e ergonômicas da moto Desmosedici GP MotoGP. De perfil, a nova Panigale V4 apresenta o equilíbrio entre a frente e a traseira visto na 916, com um design mais semelhante às motos atuais da MotoGP. A unidade de iluminação frontal se assemelha à da 916, incluindo as luzes diurnas em forma de V. A entrada de ar agora é única e posicionada centralmente, escondida sob a carenagem. A traseira é mais larga e longa.
Sistema de freios pioneiro
Em termos de frenagem, a nova Panigale V4 é a primeira motocicleta do mundo a apresentar pinças frontais Brembo HypureTM, que são mais leves e eficazes.
O sistema Race eCBS, desenvolvido pela Bosch em colaboração com a Ducati, também faz sua estreia. Em níveis dedicados a circuitos, ele pode ativar o freio traseiro de acordo com estratégias que replicam as técnicas de um piloto profissional: permitindo pontos de frenagem mais tardios e uma experiência diferente. O sistema continua a acionar o freio traseiro mesmo após soltar o freio dianteiro ao entrar e contornar.
Painel MotoGP
O painel da Ducati Panigale V4 2025 foi completamente redesenhado. Ele apresenta uma tela de 6,9 polegadas com uma proporção de 8:3 e tecnologia de Optical Bonding para leitura ideal em um fundo preto, mesmo durante o dia.
A nova interface da tela Track foi projetada para apoiar o piloto na obtenção do máximo desempenho. Vários novos parâmetros são exibidos: «G-meter», mostrando a aceleração lateral em tempo real ao inclinar e longitudinalmente durante aceleração e frenagem; «Power&Torque», exibindo a porcentagem de potência e torque entregues em um determinado momento em comparação aos valores máximos naquela marcha; e «Lean angle», mostrando ângulos de inclinação instantâneos, bem como a abertura do acelerador e a pressão do freio.
O Modo Info Track permite a exibição de desempenho em tempo real, mostrando os tempos de volta na tela graças ao sistema GPS – com a capacidade de dividir os tempos em três partes personalizadas. Assim como na MotoGP, as cores branca, cinza, laranja e vermelha indicam melhorias ou quedas nos tempos de volta.
No modo Road, as informações são limpas, enfatizando o tacômetro circular no centro com o indicador de marcha selecionada dentro. O lado esquerdo é reservado para dados, navegação, se instalada, reprodução de música, gerenciamento de smartphone e aquecimento das manoplas, entre outras funções. O lado direito exibe a velocidade, hora, temperatura da água e controle de cruzeiro, se ativado.
O sistema de aquisição de dados DDL, desenvolvido pela 2D em colaboração com a Ducati, registra todos os parâmetros de pilotagem, referenciando-os com um sistema GPS moderno. Esses dados podem ser analisados com software externo usando modelos e relatórios criados pela Ducati Corse.
Ergonomia
A ergonomia não é um aspecto menos importante de uma motocicleta. A posição de pilotagem da nova Ducati Panigale V4 foi desenvolvida com dois objetivos principais: máxima integração do piloto na aerodinâmica da motocicleta e melhor controle da moto durante fases chave da pilotagem em pista.
O design do assento e do tanque de combustível permite maior movimento longitudinal e posicionamento mais fácil na carenagem. A parte traseira do tanque, combinada com os painéis laterais e a forma do assento, apoia melhor o piloto durante a frenagem, entrada e curvas, sem limitar o movimento do corpo em outras fases.
É mais fácil para o piloto se apoiar com os joelhos para contrabalançar a desaceleração e se inclinar para longe do assento nas curvas, reduzindo a fadiga dos braços. Os suportes para os pés estão posicionados 10 milímetros mais para dentro, proporcionando maior distância do solo e um posicionamento mais interno dos pés e pernas – com benefícios aerodinâmicos inerentes.
Tecnologia
Existem cinco modos de condução: Race A, Race B, Sport, Road e Wet. Três estilos de condução pré-definidos permitem que o piloto ajuste a moto às suas preferências, tipo de pista e condições ambientais. Cada modo é programado para modificar imediatamente o caráter do motor, os parâmetros de controle eletrônico e a configuração da suspensão no modelo V4 S. A resposta do acelerador Ride by Wire e a potência do motor são definidas pelos modos de potência (Full, High, Medium e Low).
Em termos de frenagem, a moto conta com Race eCBS, um sistema de frenagem combinado com funcionalidade de Curva e sete níveis diferentes, para intervenção do ABS e contribuição do freio traseiro. O controle de tração é o Ducati Traction Control (DTC) EVO, enquanto o controle de wheelie é garantido pelo Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Também há o Ducati Slide Control (DSC) desenvolvido em colaboração com a Ducati Corse e o Ducati Power Launch (DPL) EVO para gerenciamento de lançamento.
A transmissão é equipada com Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, permitindo mudanças de marcha sem usar a embreagem. O Engine Braking Control (EBC) otimiza a estabilidade da moto em condições extremas de entrada em curvas, e a Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0, exclusiva da Panigale V4 S, introduz Modos de Suspensão (Fixo e Ativo).
Ducati Panigale V4 / V4 S
MOTOR Desmosedici Stradale 90º V4, 4 válvulas, refrigerado a líquido
CILINDRADA 1.103 cc
POTÊNCIA 216 cv (70 kw) @13.500 rpm
TORQUE 120,9 Nm @11.250 rpm
CAIXA DE CÂMBIO manual, 6 marchas, com DQS
QUADRO quadro frontal em liga de alumínio
TANQUE 17 litros
SUSPENSÃO Dianteira V4 garfo Showa BPF totalmente ajustável
SUSPENSÃO Dianteira V4 S garfo Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 totalmente ajustável e pressurizado
SUSPENSÃO Traseira V4 unidade Sachs totalmente ajustável, braço oscilante simétrico oco em alumínio
SUSPENSÃO Traseira V4 S unidade Öhlins TTX36 S-EC 3.0 totalmente ajustável, braço oscilante simétrico oco em alumínio
FREIO Dianteiro 2 discos semi-flutuantes, pinças radiais de 4 pistões Brembo Monobloc Hypure com Race eCBS
FREIO Traseiro disco, pinça de 2 pistões com Race eCBS
PNEU Dianteiro Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU Traseiro Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.485 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 191 kg (sem combustível)
