As motocicletas e scooters Zontes não são mais uma novidade aqui na revista, mas desta vez estamos trazendo o modelo mais completo e equipado de toda a gama da marca chinesa. O nome é simples, chama-se 350E, mas o que é mais complexo é tudo o que esta versão oferece, então é melhor começarmos agora!
A marca Zontes continua a renovar sua gama de motocicletas, que já inclui modelos trail, scrambler, naked, sport touring, custom e scooters. Modelos de maior cilindrada chegarão em breve e já foram apresentados no último Salão de Milão, mas por enquanto a Zontes está lançando várias motos de 350 cc para substituir gradualmente as anteriores 310, que eram um pouco menos potentes e sofisticadas do que estas últimas versões. Este não é o caso da 350E, que é uma scooter completamente nova e tem uma configuração mais de maxi-scooter, ao contrário da versão 350D, que é menor e mais estreita, ou seja, com mais ambições urbanas.
CONFORTO E PEQUENOS LUXOS
Começando pelo conforto, encontramos uma posição de pilotagem muito agradável. Há bastante espaço para as pernas e os braços, e o assento é muito macio tanto para o piloto quanto para o passageiro, uma grande melhoria em relação aos scooters Zontes anteriores que conhecíamos. O “commuter” também possui punhos muito generosos e boas plataformas para os pés. Mas há muitos mais aspectos a serem destacados, que geralmente são negligenciados em scooters automáticas. Primeiro de tudo, estão os punhos aquecidos, que vêm de série e podem ser ajustados em seis posições, o que foi muito útil durante os primeiros dias muito frios de janeiro. Também há um para-brisa ajustável eletricamente, que na posição mais alta oferece excelente proteção na rodovia, e vale ressaltar que as alavancas são ajustáveis em distância do punho, tanto à direita quanto à esquerda. Ao lado do punho esquerdo, há um freio de estacionamento, algo que sempre é útil quando você quer estacionar o scooter no descanso lateral.
Aqui você pode ver como a Zontes é uma aprendiz rápida e atendeu às necessidades daqueles que buscam qualidade e detalhes importantes. O assento foi significativamente melhorado em comparação com o outro scooter da marca, e todos os componentes mencionados, especialmente o para-brisa elétrico, os punhos aquecidos e as alavancas ajustáveis são detalhes que qualquer usuário de scooter, em todas as quatro estações, irá apreciar. Ah, e a propósito, o guidão é ajustável em duas posições com uma ferramenta.
Algo que será novo é o fato de que este scooter possui protetores de mão, que também ajudarão em dias mais frios de inverno, embora esteticamente isso seja sempre debatível em um scooter de estrada. E como este é um modelo grande, os dois compartimentos para luvas também são enormes, com grande profundidade, e há uma tomada USB dupla em um deles. Sob o assento, há também muito espaço, com capacidade para dois capacetes, possivelmente integrais, dependendo do formato do capacete que você colocar na frente.
MAIS DETALHES
Este 350E também é muito bem equipado em termos de iluminação, através de um sistema totalmente LED com seis faróis de DRL, e podemos escolher entre iluminação noturna ou diurna, idealmente sempre escolhendo a noturna, que é preparada para todas as ocasiões e deixa os controles retroiluminados. A chave é sem chave e tem a forma de uma pequena pulseira, que pode ser mantida no seu pulso, no seu bolso ou simplesmente em um pequeno compartimento sob a instrumentação. O painel de instrumentos é um TFT colorido, super completo, com conectividade e a possibilidade de emparelhá-lo com o Carbit App, para que possamos projetar nossa navegação na grande tela do instrumento.
Também há um computador de bordo, que nos proporcionou uma enorme autonomia, já que esta scooter possui um tanque de combustível com capacidade de 16 litros, e como o consumo médio variou entre 3,5 e 3,8 litros/100 km, você realmente consegue percorrer muitos quilômetros sem reabastecer. A instrumentação também inclui informações sobre a pressão dos pneus, dianteiro e traseiro. E ainda mais interessante, temos acesso à temperatura de ambos os pneus em tempo real, algo que achamos que funciona maravilhosamente bem. Na maioria das vezes, é uma informação que não precisamos, mas confesso que nos sentimos quase como um piloto de MotoGP com esses dados. E você também pode alternar entre vários modos de exibição no painel, e curiosamente foi no modo Race que mais gostamos de ler todos esses dados.
Deve-se dizer que a capacidade de iluminação é bastante boa, enquanto no campo da acessibilidade, o assento a 765 mm do chão, e estreito na frente, não causará dificuldades ao tentar colocar os pés no chão. E ainda sobre os equipamentos, esta automática também vem com uma câmera pré-instalada.
CORAÇÃO E DINÂMICA
Falando do motor, é um monocilíndrico com cerca de 36 cv de potência e refrigeração líquida. Ele oferece 38 Nm de torque máximo e isso o torna um dos motores mais fortes da sua classe, mesmo quando incluímos scooters de até 400 cc. Também é muito econômico e oferece bom desempenho, tanto em termos de aceleração quanto de velocidade, com uma velocidade máxima em torno de 155 km/h. Portanto, não falta nada em termos de desempenho, que poderia até ser maior se não fosse pelo peso pesado de todo o conjunto, em torno de 182 kg. Apenas sentimos que este motor poderia ser um pouco mais suave ao iniciar em comparação com seus concorrentes, ou seja, em baixas velocidades ele sempre parece dar uma leve batida, lembrando alguns monocilíndricos mais antigos. Basicamente, é uma questão de hábito, e também vale a pena notar a presença de um sistema de controle de tração, que é sempre a ser elogiado, especialmente porque a aceleração é forte e o asfalto nas nossas estradas nem sempre tem a aderência do Autódromo do Portimão.
Falando de aspectos que ainda poderiam ser melhorados um pouco, por exemplo, a aderência dos pneus CST no molhado, já que eles não oferecem a aderência que gostaríamos. Em estradas secas, eles estão bem… mas se você for dirigir na chuva, então é melhor trocá-los, a menos que você goste de emoções a todo momento. A frenagem é suficiente, mas se fosse um pouco mais incisiva, tanto nos eixos dianteiro quanto traseiro, não nos importaria nem um pouco, e na traseira os dois amortecedores oferecem conforto e manuseio aceitáveis em boas estradas, mas em estradas mais irregulares eles fazem a scooter quicar um pouco e apresentam um comportamento um tanto seco. É uma solução construída tradicionalmente, então em um ritmo mais acelerado você vai querer prestar atenção em buracos e lombadas para manter a compostura.
O MELHOR Equipamento muito completo, conforto, custo-benefício
PRECISA SER MELHORADA Suspensão traseira, pneus molhados
CONCLUSÃO
Basicamente, podemos ver como a Zontes já sabe fazer excelentes motocicletas e scooters, e se alguns aspectos da moto podem ser melhorados, é apenas porque a marca quis manter um excelente preço de varejo, mesmo com um nível de equipamento super alto.
Embora tenhamos mencionado alguns aspectos que ainda poderiam ser melhorados nesta scooter, é importante dizer que esta 350E nos impressionou, no sentido de que é uma scooter muito completa e muito tecnológica. Gostamos muito dos punhos aquecidos, assim como do para-brisa ajustável em altura, e a capacidade de carga é muito boa, tanto sob o assento quanto nos dois porta-luvas. E a instrumentação é super completa.
Por pouco mais de 5.000 euros, realmente não se pode pedir muito mais!
