A CFMOTO tem divulgado detalhes de sua futura moto esportiva 675SR de três cilindros desde setembro passado e revelou uma versão praticamente destinada à produção há apenas alguns dias. Mas agora a versão real apareceu nos registros de homologação chineses antes de seu lançamento oficial. Além de revelar o visual final da moto, que se espera ser a primeira de vários modelos com o novo motor de três cilindros da CFMOTO, os documentos incluem especificações importantes, como potência, peso e dimensões.
Talvez a figura mais aguardada seja a potência, que não é tão alta quanto o esperado, com 95 cv. Isso vem como uma surpresa, pois quando a CFMOTO apresentou o motor na EICMA em Milão no ano passado, prometeu “mais de 100 cv”. Isso parece ser uma indicação de que a moto aprovada nos novos documentos é uma versão restrita. O número de 95 cv (ou 70 kW, para usar as medidas métricas da homologação) corresponde ao máximo permitido pelas complicadas regras europeias para pilotos com licença de moto A2 restrita, em vez de uma aprovação de potência total. Essas motos A2 só podem produzir 35 kW (47 cv) e, se forem versões restritas de motos mais potentes, esses modelos base não podem ter mais de 70 kW (95 cv). Como resultado, muitos fabricantes fazem versões específicas de motos de 70 kW, apenas para que possam ser restritas a 35 kW e pilotadas por motoristas com licença A2. Este é um daqueles casos em que a burocracia acidentalmente cria uma subcategoria inteira de motocicletas.
Uma vez que a CFMOTO já fabrica vários níveis de suas outras motos esportivas menores, com variantes de especificação mais alta “SR-R” ao lado dos modelos padrão “SR”, faz sentido que o mesmo se aplique à 675SR. A versão quase final, recentemente apresentada nas cores da equipe de corrida Aspar e equipada com peças exclusivas para pista, foi chamada de 675SR-R, o que sugere que esse nome será adotado por uma variante de alta especificação. No entanto, a moto na nova homologação, codinome CF650-10, parece ser a 675SR básica.
Comparado à 675SR-R, esta variante não possui as asas laterais alongadas na carenagem e apresenta uma traseira mais baixa com um assento para passageiro e apoios para os pés do passageiro, além de estar completa com acessórios de estrada, como espelhos, suporte para placa e iluminação completa. Isso significa que podemos ver que os indicadores de direção da moto final estarão montados nos espelhos retrovisores, enquanto os faróis, como era de se esperar, estão escondidos sob as luzes LED mais proeminentes em forma de espiral na frente. No entanto, os dutos de resfriamento do freio dianteiro vistos em protótipos anteriores permanecem, alimentando ar para as pinças J.Juan de quatro pistões.
Outras especificações confirmadas no documento de aprovação incluem a capacidade exata do motor, 674 cc, e um código nome “372MT” para o motor. Este nome indica três cilindros e um diâmetro interno de 72 mm. Por sua vez, isso significa que a course deve ser em torno de 55 mm, resultando em um diâmetro ligeiramente menor e uma course mais longa do que os três cilindros de 675 cc feitos por marcas como Triumph (diâmetro de 73 mm) e MV Agusta (diâmetro de 79 mm).
Fonte:https://www.cycleworld.com
