Benelli, uma marca de motocicletas chinesa com raízes italianas, tem vendido sua moto de aventura de entrada, a TRK 502, há algum tempo. Quando foi lançada em 2017, era bastante impressionante, com recursos que estavam à frente de seu tempo.
Agora, no entanto, está claro que a TRK 502X envelheceu um pouco. A classe de motocicletas de aventura de 400cc a 500cc evoluiu rapidamente nos últimos anos, com novas ofertas de fabricantes novos e estabelecidos agitando o mercado. Motocicletas como a KTM 390 Adventure, assim como a recém-lançada Royal Enfield Himalayan e a CFMOTO 450MT, colocam uma forte ênfase no desempenho off-road. Enquanto isso, máquinas como a Honda NX500 focam na capacidade de realizar viagens de longa distância.
Então, onde isso deixa a antiga Benelli TRK? Bem, como se vê, a Benelli reformulou a moto, apresentando-a como a TRK 552X para o ano de 2024. E, a julgar pelas especificações e recursos da moto, parece que a Benelli pegou o que era bom na TRK 502X e a tornou ainda melhor.
Foram-se os faróis halógenos, e em seu lugar está um novo conjunto de faróis LED de duas unidades. O painel frontal foi melhorado com um perfil mais agressivo e um para-brisa maior. E as carenagens são mais largas, integrando-se ao grande tanque de combustível.
No cockpit, o antigo display analógico-digital foi substituído por uma tela TFT colorida, assim como todas as outras motos do segmento. A tela também inclui recursos como emparelhamento com smartphone e um sistema integrado de monitoramento de pressão dos pneus.
Comercializada como uma motocicleta de aventura de entrada, a nova TRK 552X tem bastante potência para sua categoria. Seu motor de dois cilindros de 550 cc produz respeitáveis 60 hp de potência e 54,9 Nm de torque, reduzindo a diferença entre os segmentos de ADV de entrada e intermediário.
No que diz respeito à tecnologia, no entanto, parece que a Benelli manteve as coisas bastante simples, já que a TRK possui apenas ABS de canal duplo – sem modos de pilotagem, sem eletrônicos sofisticados.
Dito isso, a julgar pela estrutura da moto, é claro que a Benelli não está buscando competir com as ADVs inspiradas em rali no segmento, mas sim preencher a lacuna entre o desempenho em estrada e a capacidade de ir a qualquer lugar. Assim, enquanto a TRK conta com uma suspensão Marzocchi sofisticada com uma variedade de configurações dianteiras e traseiras, ela é equipada com uma combinação de rodas raiadas 19-17 e pneus Metzeler Tourance.
Como acontece com a maioria das motos Benelli, a TRK 552X foi lançada primeiro na China. Se for um sucesso, é provável que seja enviada para outros mercados onde competirá com algumas das motos que mencionamos acima.
