O SR1 ADV 125 fortalece sua presença na cilindrada que permite a condução com carteira de motorista de carro, após sua estreia com a naked esportiva 125R, seguida pelo scooter multiuso SR1 que continua a subir nos rankings de vendas.
Precisamente, o novo scooter SR1 ADV tem muitos pontos em comum com o versátil SR1 urbano-estradual, que utiliza como base, embora venha com mudanças importantes que o tornam ainda mais interessante para uso CrossOver, permitindo que você vá fora de estrada em caminhos e trilhas sem muita dificuldade.
O design foi mais uma vez concebido pelo gênio do designer italiano Massimo Zaniboni, abandonando as formas suaves e elegantes do SR1 em favor de uma silhueta completamente nova, com bordas afiadas que transmitem uma agressividade marcante. Na frente, destaca-se o farol duplo óptico retangular estreito, seguindo o estilo das motos esportivas de alta cilindrada. Cada lente possui refletores LED de alta intensidade para os faróis altos e luzes de posição, com guias de luz em forma de ‘sobrancelha’ acima da lente, com uma atitude desafiadora. A parte frontal também abriga a câmera de vídeo embarcada equipada de série, com a qual você pode eternizar suas viagens de aventura favoritas e compartilhá-las com seus amigos. Os indicadores, também utilizando tecnologia LED, estão fixados na moto com suportes elásticos, assim como nas motos off-road.
Completando a visão frontal do SR1 ADV está um para-brisa envolvente em tom fumê, que pode ser ajustado a diferentes alturas usando dois botões no painel de controle do lado esquerdo.
Na traseira, a óptica LED adota uma assinatura luminosa que nos remete à sua ‘irmã mais velha’, a Voge SR4 Max, com um guia de luz ondulante que aumenta de intensidade quando os freios são acionados.
A carenagem do guidão foi abandonada em favor de um elemento tubular de seção variável (mais grosso na área central, para aumentar sua rigidez) que também lembra os utilizados em motos de trail e enduro. Assim como nas motocicletas, o guidão é fixado por uma ponte que permite ajustá-lo em diferentes posições para se adequar à ergonomia do piloto.
À frente do guidão, há uma grande tela colorida com muito mais informações do que na SR1. Para começar, ela se conecta ao seu celular via Bluetooth, exibindo a indicação de chamada recebida na tela, junto com o número de telefone. Também inclui navegação GPS simplificada “turn-by-turn”, que indica a direção a seguir para chegar ao destino usando setas e distâncias, sem distrair muito o usuário. Tudo isso é complementado com um tacômetro, velocímetro com dígitos grandes, odômetro total e parcial, indicador de consumo, relógio e níveis gráficos de temperatura do combustível e do líquido de arrefecimento, com valor numérico e luz de aviso de superaquecimento.
A posição de condução permite duas posturas diferentes, com os pés descansando nas plataformas horizontais ou inclinadas. Entre essas plataformas, de ambos os lados, está o túnel central, dentro do qual está o tanque de combustível com capacidade para 9 litros, um a mais do que no SR1, proporcionando maior autonomia em viagens “aventureiras”. A tampa através da qual o bocal do tanque de combustível pode ser acessado é aberta pressionando um botão ao lado do controle de ignição, controlado por uma chave de proximidade que inclui um botão para localizar a scooter e outro para imobilizá-la em caso de roubo. Ao lado da tampa de abertura do tanque, há também outra para abrir o assento e acessar o grande compartimento de carga com capacidade para um capacete integral e outros pequenos objetos. A capacidade de carga é complementada com um porta-luvas no lado esquerdo do escudo traseiro, que inclui uma tomada USB de carregamento rápido.
A suspensão também se adapta ao uso off-road, com uma garfo com bainhas de 31 mm, que aumenta seu curso de 93 mm no SR1 para 121 mm neste Voge SR1 ADV. Na traseira, novos amortecedores óleo-pneumáticos com um reservatório de gás separado foram adotados, que também aumentam seu curso para 108 mm. Como resultado desse aumento no curso da suspensão, a altura mínima do solo é elevada em 20 mm, para proteger contra terrenos irregulares, sem que isso afete a altura do assento, que permanece em acessíveis 775 mm para qualquer altura.
As rodas têm um novo design, com braços estreitos de 10n que imitam rodas com raios, mantendo os mesmos tamanhos de “roda média” de 14 e 13 polegadas, assim como a seção de pneus tubeless de 110/80 e 130/70, respectivamente na frente e atrás, embora agora com um design misto para uso em estrada/terreno. Os freios a disco de 240 e 220 mm são mantidos, acompanhados por pinças flutuantes de duplo e único pistão, com um sistema de ABS anti-bloqueio de canal duplo independente. O modulador de ABS também incorpora controle de tração TCS para evitar deslizamento da roda traseira ao acelerar em superfícies com aderência reduzida.
Seu motor compacto de longo curso é uma evolução do que o Voge SR1 estreou, com refrigeração líquida (radiador lateral) e consumo de 2,2 litros/100 km.
A nova SR1 ADV foi colocada à venda em maio, em duas cores, cinza antracite e vermelho, a um preço excepcional de €2.987, incluindo uma garantia de 5 anos.
