Os atuais regulamentos técnicos da MotoGP durarão apenas mais duas temporadas – 2025 e 2026 – antes que novas regras entrem em vigor. Óscar Haro concorda com algumas das medidas que estão sendo tomadas, acreditando que o campeonato precisa enfatizar mais o piloto e reduzir o impacto da moto no resultado final.
O ex-diretor da LCR Honda disse no podcast Fast & Curious: ‘Se você me disser ‘as corridas antes eram mais bonitas’, eu não acho. No ano passado, há dois anos, eu não gostava muito das corridas da MotoGP porque a aerodinâmica limitava muitas coisas. E eu mudaria algumas coisas que vão mudar em 2027, como a cilindrada do motor – isso me parece certo. Parece certo remover a aerodinâmica, especialmente a largura das motos, tornando-as menores. Parece certo reduzir – o que eu acho que não será reduzido, mas eu faria – o número de rotações. Não é necessário atingir velocidades de 360 km/h; não é necessário porque ninguém aprecia isso, e é muito perigoso, impedindo ultrapassagens e criando outros fatores que não são agradáveis. E eu acho que a coisa mais importante é que voltemos a um esporte onde o que importa, a importância, é o piloto e não a moto. Eu acho que isso é crucial’.
Haro deu um exemplo: ‘Vimos no ano passado que um piloto como Luca Marini era capaz de vencer um Grande Prêmio ou fazer a primeira fila, e este ano ele está por último no grid. Isso não deveria existir; deveria haver alguma consistência’.
A ECU universal foi introduzida para limitar potenciais vantagens técnicas significativas. Para Haro, o mesmo precisa ser feito no campo da aerodinâmica: ‘Agora isso precisa ser feito com aerodinâmica porque os japoneses perderam a oportunidade, e precisamos esperar por eles porque os japoneses são muito importantes – tanto a Yamaha quanto a Honda, assim como a Suzuki ou a Kawasaki, que podem voltar a entrar. Então, eu acho que precisamos de um campeonato com motos muito semelhantes, muito seguras, mas sem tirar a emoção de uma corrida. Mas, no final, o piloto deve vencer, não a moto’.
