Considerando o desempenho e os resultados do ano passado, a Honda e a Yamaha foram colocadas no nível com mais benefícios do novo sistema de concessões da MotoGP. Portanto, elas podem aproveitar mais oportunidades e liberdade no desenvolvimento de suas motos do que os outros três fabricantes.
No entanto, as concessões sozinhas não farão diferença se não forem utilizadas. Isso foi enfatizado por Dennis Noyes no podcast Cinta Americana, começando com um exemplo do Grande Prêmio das Américas:
– O que significam as concessões? Significa que eles podem introduzir novos motores, podem introduzir diferentes soluções aerodinâmicas. Mas até agora, eles estão atrás em comparação com o ano passado. […]. No ano passado, Álex [Rins] ganhou [na LCR Honda]. Este ano, a única Honda que terminou foi [Luca] Marini, 28 segundos mais lento. […] Fabio [Quartararo] estava 13.8s mais lento com a nova moto. A Ducati melhorou sutilmente: Marini foi segundo no ano passado e [Enea] Bastinini foi terceiro este ano, 5.8s mais rápido. Na KTM, comparamos Augusto Fernandez que foi décimo no ano passado, com Pedro Acosta segundo este ano, 31 segundos mais rápido. E na Aprilia, [Maverick] Viñales foi quinto no ano passado, este ano ele ganhou 13.3s mais rápido. Isso é preocupante.
O americano então afirmou: ‘Agora há muitas oportunidades para a Honda e a Yamaha realizarem testes especiais. Mas um amigo meu que trabalha no Grande Prêmio me disse que essas concessões dependem das fábricas, depende da capacidade delas e da intensidade que elas dão à necessidade de resolver esse problema’.
Noyes comparou as concessões do MotoGP ao caso de um estudante lutando para passar: ‘Ele diz que é como se um estudante estivesse prestes a reprovar em álgebra, eles fazem uma concessão especial e deixam a biblioteca aberta a noite toda para ele entrar e estudar. Bem, isso depende de ele aproveitar essa oportunidade ou não. Porque concessões sozinhas não significam necessariamente que eles vão melhorar. Neste momento, estou preocupado com as marcas japonesas’.
