A MotoGP está passando por uma fase de grande equilíbrio entre fabricantes e equipes, onde até mesmo as equipes satélites são capazes de lutar por posições de destaque—como evidenciado pelo título da Pramac no ano passado e pela atual liderança de seu piloto Jorge Martín. Mesmo os fabricantes menos competitivos não estão radicalmente distantes do topo em termos de tempos de volta, um nivelamento que nem sempre existiu. Carlos Ezpeleta, Diretor Esportivo da Dorna, discutiu as chaves para alcançar o cenário atual.
No Podcast Por Supuesto, o oficial espanhol começou falando sobre como foi essencial implementar um único fornecedor de pneus: ‘A primeira coisa importante que fizemos, eu acho, foi passar para um único fornecedor de pneus. Isso é fundamental. Antes, tínhamos Bridgestone, Dunlop, Michelin, todos competindo, e era fundamental para nós ter um único pneu. Isso foi criado em 2009 ou 2008, eu acredito’.
Por outro lado, segundo Ezpeleta, foi importante fazer os fabricantes verem que uma grade equilibrada seria benéfica para todos os envolvidos: ‘Então, a outra coisa foi demonstrar para as equipes, para os fabricantes de motos—porque houve um momento em que só tínhamos Honda, Ducati e Yamaha – que todos nós nos beneficiaríamos de ter um produto muito mais próximo porque o que realmente nos interessa é o público global’.
Ezpeleta reconheceu que houve resistência inicial nesse aspecto, seguida por outra frente de trabalho – as motos fornecidas para as equipes satélites:
– Houve uma resistência considerável no início, mostrando que não era necessário para o negócio fabricar motos como a NASA. Vamos começar com arquiteturas de motor que façam sentido para a estrada, porque será mais sensato investir nesse motor, já que tudo o que aprenderem pode ser utilizado na estrada e será muito mais barato. E então torná-los muito interessados em vender ou, digamos, alugar essas motos no mesmo nível que as deles para as equipes clientes. É tudo isso, junto com a ECU única, que foi muito importante.
Ainda existem diferenças no orçamento e na capacidade de investimento na MotoGP. Para Ezpeleta, a ideia é limitar os avanços que podem ser feitos apenas devido ao dinheiro: ‘Na minha opinião, é muito difícil realmente controlar o que uma empresa ou um fabricante gasta em um esporte. Nosso trabalho é garantir que cada milhão gasto não equivalha a um segundo – que faça a menor diferença possível com base no dinheiro. E foi isso que conseguimos. E que as equipes vejam grande valor em ter uma equipe satélite com pilotos fortes, onde possam contratar um bom piloto da Moto2, tê-lo em uma equipe satélite e depois trazê-lo para sua equipe; para poder testar mais coisas, etc. Isso é o que conseguimos, e todos estão muito nivelados, e todos fornecendo material muito forte para suas equipes satélites’.
