A MotoGP é um esporte onde tudo muda muito rapidamente, e o que é verdade “hoje” pode não ser amanhã, mas há casos muito específicos onde há suspeitas, depois certezas, e então confirmações dessas certezas. E parece que esse é o caso de Miguel Oliveira.
O piloto português tem estado em evidência nas últimas semanas como um dos pilotos mais procurados, mas frequentemente considerado de segundo nível devido à sua abordagem menos agressiva na pista ou aos resultados inconsistentes que às vezes produz. No entanto, é inegável e vale a pena notar que ao longo de sua carreira na categoria, o piloto consistentemente teve uma moto um, dois ou até mais níveis abaixo dos concorrentes, ainda assim, ele mostrou lampejos de brilho e qualidade inegáveis.
Oliveira conseguiu vencer corridas com a KTM usando uma moto que ainda estava alguns degraus abaixo das outras, e apenas um piloto com talento inato poderia realizar o que Oliveira fez, e não apenas uma ou duas vezes, mesmo em condições muito adversas onde essa qualidade e habilidade são ainda mais testadas.
Após deixar a KTM, ele aceitou o desafio com a Aprilia, mas as coisas não foram bem no primeiro ano, com uma equipe que parecia não corresponder ao nível do piloto dentro do garage. Mas agora, em seu segundo ano com o fabricante e com uma equipe reformulada devido à entrada da Trackhouse no campeonato mundial de duas rodas, o cenário tem sido… desafiador: alguma inconsistência, resultados abaixo das expectativas, especialmente com uma moto de fábrica, a versão mais recente.
Os pilotos oficiais da equipe estavam alcançando resultados, vitórias, pódios, e Miguel Oliveira… nem tanto. Mas não vamos esquecer: o piloto português veio de um 2023 cheio de lesões onde nunca conseguiu atingir seu melhor nível, e além disso, ele pulou da RS-GP de 2022 para a versão de 2024, uma diferença enorme que é fácil de ignorar ou simplesmente desconsiderar.
A verdade é que os resultados, ou a falta deles, influenciam decisões, posições tomadas, e Oliveira tem sofrido com isso quando se trata de renovar contratos ou ser contratado por outros fabricantes, frequentemente sendo ignorado quando na verdade o talento e a qualidade… estão lá.
Com muitos pilotos já contratados para 2025, Oliveira foi empurrado para o fundo, mas neste fim de semana em Sachsenring, a paisagem pode ter mudado, já que sua qualidade foi evidentemente esmagadora, e a diferença não estava nele: Oliveira permaneceu fiel a si mesmo, mas houve uma diferença decisiva: a moto!
Talvez este tenha sido o primeiro fim de semana onde (quase) tudo correu bem, e tudo estava no nível de Oliveira, e o resto… foi visto na pista! No sábado, ele terminou em segundo em uma RS-GP que lutou contra a melhor moto da grelha, e no domingo, outra performance de alto nível onde ele competiu (quase) igualmente contra os melhores pilotos da classificação, comandando as melhores motos.
Não vamos esquecer: quantas vezes ouvimos Aleix Espargaró ou Maverick Viñales dizer que tinham a moto ‘perfeita’ este ano? Várias vezes. E Miguel Oliveira? Estas não são desculpas; são fatos inegáveis, mas a verdade é que a moto não esteve no nível de suas capacidades.
Um segundo lugar e um sexto lugar certamente não foram um primeiro lugar, mas foram, sem dúvida, uma vitória moral, importante, e mais uma vez provam que sim, há qualidade, mas talvez a qualidade do piloto sozinha não conte toda a história…
Uma coisa é certa: Oliveira terá ganho força e poder de negociação em relação às opções na mesa para seu futuro, tanto com a Aprilia quanto com qualquer outro fabricante, como Yamaha ou até mesmo Ducati.
