Este ano, o Campeonato Mundial de Superbike (WSBK) tem apenas 12 etapas, e, além da etapa australiana, todas foram e serão na Europa. Este cronograma relativamente curto mitiga um pouco os custos para as equipes.
No entanto, há conflitos de calendário com a MotoGP que devem ser evitados. A MotoGP é a classe principal das corridas de motocicleta e, como era de se esperar, sempre atrairá atenção quando seus finais de semana coincidirem com os da WSBK. Especialmente quando estão na mesma faixa de horário. Afinal, é onde estão os melhores pilotos e motos.
Isso aconteceu no início de setembro com a etapa da WSBK em Magny-Cours e o GP de San Marino da MotoGP: mesmo final de semana, mesma faixa de horário, e ambos os campeonatos se sobrepondo… depois que a WSBK teve quase um mês de inatividade!
Mas não para por aí: de 20 a 22 de setembro, haverá outro conflito de calendário entre os dois campeonatos… e desta vez no mesmo país, com a MotoGP em Misano e a WSBK em Cremona dividindo a atenção dos fãs italianos.
Essa coincidência de calendário já era prevista no início da temporada, mas com a MotoGP originalmente programada para a Índia, depois para o Cazaquistão, antes de Misano se tornar a opção de fallback. Portanto, o fato de que ambos os campeonatos estão no mesmo país ao mesmo tempo é, neste caso, um tanto «perdoável».
No entanto, parece estranho que a Dorna – a promotora tanto da MotoGP quanto da WSBK – e a FIM, que tem a supervisão final, permitam tais sobreposições de datas. A MotoGP tem 20 etapas (seriam 22 sem cancelamentos), com pouco espaço para manobra. Mas este não é o caso da WSBK.
Desde o início da temporada, o WSBK teve quase um mês de intervalo entre quase todos os eventos – e quase dois meses entre Assen e Misano! Pode ser que o WSBK esteja tentando evitar conflitos com campeonatos de motocicletas baseados em produção, como o Campeonato Mundial de Endurance (EWC). Mas não: as 24 Horas de Le Mans e as 8 Horas de Suzuka, dois dos eventos mais icônicos, ocorreram nos mesmos finais de semana que duas etapas do WSBK.
Além dos conflitos de calendário com o MotoGP, há uma inconsistência na programação do WSBK: inexplicavelmente, após constantes intervalos de um mês, as últimas cinco etapas (quase metade do campeonato) são «apressadas» em menos de um mês e meio (Magny-Cours, de 6 a 8 de setembro, até Jerez, de 18 a 20 de outubro).
Acreditamos que a Dorna e a FIM deveriam prestar mais atenção ao WSBK. É verdade que o MotoGP deve permanecer a classe principal. Indiscutivelmente: deve apresentar as motos mais avançadas e as principais estrelas do motociclismo.
Mas o Superbike tem seu lugar como um campeonato com motos de produção, pilotos e construtores competentes, e motocicletas de alto desempenho. E com um calendário que não dispersa a atenção.
Nem por causa de datas sobrepostas com o MotoGP, nem devido a longos intervalos entre as etapas que acabam quebrando o ritmo de acompanhamento e a atenção da mídia e do público que fica sem novos conteúdos por longas semanas.
Poderíamos também abordar a questão de um calendário quase exclusivamente confinado à Europa, ao contrário do passado (é realmente um campeonato mundial?). Nesse sentido, embora mais diversidade seja necessária, entendemos que sair da Europa é custoso e pode não trazer um retorno que justifique a despesa em tempos de austeridade.
No entanto, é certo que existem mercados importantes que não estão no calendário, especialmente na Ásia, onde as motocicletas são um meio de transporte popular. A Indonésia ou a Tailândia estiveram recentemente no calendário, mas desde então saíram.
Parece que os participantes e fãs do WSBK poderiam ser um pouco mais respeitados pelos órgãos governamentais, particularmente na definição do calendário, que é o tema deste artigo de opinião.
