No MotoGP, as equipes têm uma riqueza de informações sobre o desempenho da motocicleta à sua disposição, com múltiplos sensores e dados em tempo real que ajudam a avaliar o desempenho em qualquer momento dado.
No entanto, nem todos os fatores são gerenciáveis, e um desses fatores é a mente do piloto. Ramón Forcada, um engenheiro que trabalhou com vários pilotos de topo, explicou no podcast Dura la Vita que esse é o aspecto mais difícil de gerenciar e, ao mesmo tempo, o mais importante:
– É o mais difícil, mas não há sensores para isso. A moto agora, não sei quantos canais tem, porque presumo que tenha aumentado como tudo. Mas quando saí do MotoGP, tínhamos 490 canais. Imagine a quantidade de informações que você poderia ter da moto, 490 diferentes peças de informação. Mas o sensor para a sensação, para dizer «não posso confiar nisso, não sinto isso», isso nunca existiu e nunca existirá. E no final, tudo que você vê na tela, que é bastante, falta o fato de que o piloto confia ou não confia nisso, ou que isso ajuda ou não ajuda. E isso é a coisa mais importante.
Neste sentido, Ricard Jové, que também fez parte da conversa, acrescentou: ‘A chave para tudo, o núcleo, é o piloto e o técnico. Tudo o mais são satélites que podemos adicionar. Mas a relação técnico/piloto é o núcleo de uma equipe. A chave é a confiança entre o técnico e o piloto. E quando há momentos difíceis, se essa relação enfraquecer – se o piloto começar a desconfiar do técnico e vice-versa, se o técnico se sentir ofendido porque o piloto acha que o problema está todo na moto, ou se eles perceberem que estão pensando… é aí que os problemas começam. E pode haver pessoas que conseguem lidar com os outros ao seu redor – diretores, treinadores, assistentes, parentes – mas a chave está nessa relação’.
