A história da indústria automotiva portuguesa está repleta de bons exemplos do significado do empreendedorismo português, a vontade de “dar novos mundos ao mundo”, a enorme capacidade de arregaçar as mangas e transformar ideias em realidade. Em todos eles, encontramos algo que os une: um ou dois “gênios” que, às vezes não da maneira mais óbvia, ou tendo que superar obstáculos mais incomuns, acabam conseguindo concretizar com sucesso algo que sonharam.
Adamastor tem muito de tudo isso. Muito idealismo, muita paixão e, ao mesmo tempo, muito know-how… O resultado é a Furia, o supercarro que foi apresentado nesta terça-feira.
O investimento neste projeto soma cerca de 17 milhões de euros de 2019 até este ano, e a versão de estrada terá uma produção limitada de 60 unidades, que serão produzidas em Perafita (Matosinhos).
“O plano de negócios da empresa prevê a entrega de dois carros de estrada e duas versões de competição já em 2025, embora a capacidade instalada planejada pela Adamastor seja de 25 carros/ano, que estimamos implementar já em 2026. Isso se soma ao fornecimento de peças sobressalentes e de reposição,” destacou Ricardo Quintas, fundador e CEO da Adamastor.
A versão de estrada da Furia se destaca por um chassi monocoque totalmente construído em fibra de carbono. Todo o trabalho realizado em termos de aerodinâmica do supercarro se traduziu em resultados muito encorajadores – em um ambiente de simulação – com o supercarro Adamastor superando os monopostos da Fórmula 2 e Fórmula 3 das temporadas de 2021 em termos de downforce, assim como modelos das categorias GT3 e LMP2. E tudo isso sem o uso da grande asa traseira usual. Em termos de coeficiente de arrasto, os resultados obtidos foram igualmente promissores, superando até mesmo o desempenho de um carro de Fórmula 1 da temporada de 2021.
Com um fundo esculpido com efeito Venturi, um dos principais geradores de downforce, os engenheiros da Adamastor optaram por não equipar a Furia com outros elementos aerodinâmicos, como spoilers. Além disso, todas as superfícies aerodinâmicas são feitas de fibra de carbono.
Dessa forma, a empresa revela que o supercarro português é capaz de gerar 1000 kg de downforce a 250 km/h, enquanto a versão de pista atinge 1800 kg na mesma velocidade.
Para mover essa Furia, a Adamastor utilizou um motor V6 de 3,5 litros da Ford Performance, capaz de entregar mais de 650 hp de potência e mais de 571 Nm de torque máximo.
Esses números permitem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 10,2 segundos. A velocidade máxima ultrapassa 300 km/h na versão de estrada.
Para domar esta Fúria do Asfalto, os engenheiros da marca portuguesa equiparam o modelo com discos de 378 mm com 6 pistões na frente e discos de 356 mm com 4 pistões na traseira.
Com um comprimento de 4,56 metros, uma largura de 2,21 m e uma altura de 1,09 m, a Fúria está equipada com uma suspensão que apresenta uma geometria de duplo braço oscilante e um esquema de amortecedores coil-over, permitindo uma ampla gama de ajustes para aproveitar ao máximo o supercarro, tanto na estrada quanto na pista.
Dessa forma, Adamastor não tem dúvidas de que a Furia oferece uma experiência de posse e condução verdadeiramente única, enquanto, em um mercado em crescimento, também se posiciona como um supercarro altamente colecionável com um significativo potencial de valorização.
Talvez seja por isso que Ricardo Quintas vê marcas como Aston Martin e seu Valkyrie, assim como marcas como Pagani, Koenigsegg, Rimac, sem esquecer de outras como Mercedes-Benz, Audi, Porsche e Ferrari na categoria de supercarros, como os principais concorrentes de sua empresa. Vamos propor algo, em termos de desempenho, muito semelhante, mas com uma abordagem “mantenha simples”, uma proposta verdadeiramente competitiva.
Por tudo isso, o preço da Furia está fixado em €1,6 milhão mais impostos, o que significa que para adquirir uma das 60 unidades você terá que gastar cerca de €2 milhões.
“Os carros da Adamastor serão vendidos exclusivamente na fábrica, onde o cliente pode configurar seu supercarro ao seu gosto. E, quando manutenção ou reparos forem necessários, a Adamastor irá até o cliente, ao invés do contrário, como é habitual,”, concluiu Ricardo Quintas.
