マルクス・ライターバーガーは、クレモナでのMOTUL FIMスーパーバイク世界選手権ラウンドで負傷したトプラク・ラズガットリオグルの代役を務め、BMWがチャンピオンシップの野望を守るためにエンジンの配分を戦略的に管理した結果、厳しいペナルティに直面しました。ライターバーガーはフリープラクティスやティソスーパーポールセッションで安定したペースを示しましたが、エンジン配分の違反により両レースでグリッドの最後尾からスタートを余儀なくされました。このペナルティには、各レースでのダブルロングラップペナルティも含まれており、ラズガットリオグルの復帰に備えてエンジンの走行距離を保つための戦術的な措置でした。
FIMの規定によれば、各ライダーはシーズンごとに6つのエンジンを使用でき、エンジンの配分は代役ライダーに移転されます。フランスラウンドの前、ラズガットリオグルは3つの非稼働エンジンと2つの稼働エンジンを持ち、ペナルティの前にプールに1つのエンジンが残っていました。ライターバーガーがラズガットリオグルの代役を務めることになったとき、彼はトルコのライダーのエンジン配分を引き継ぎ、7つ目のエンジンを追加する決定がペナルティを引き起こしました。
BMWモトラッドモータースポーツのスポーティングディレクター、マルク・ボンガースは、この決定の背後にある理由を説明し、ラズガットリオグルの復帰に向けてエンジンリソースを保護することを目的としていると強調しました。「基本的にはトプラクの復帰のためにエンジンの走行距離を節約するため、マルクスがここでペナルティを受けることになるエンジンをもう1つ入れることにしました」とボンガースは述べました。「チャンピオンシップを支援するために彼を招待したとき、これは明確な任務でした。彼にとっては残念ですが、これは予見されていました。」
ボンガーズはレース1の後に戦略をさらに詳しく説明し、ライターベルガーが単なる代役としてだけでなく、ラズガトリオグルの復帰に向けたテストライダーとしても活用されていることを強調しました。「シーズンを通していくつかの失敗があったので、私たちは安全策を講じてトプラクのエンジン走行距離を節約したかったのです」とボンガーズは説明しました。「私たちはこれが私たちの計画であるとFIMに積極的に伝えに行きました。マルクスには残念ですが、彼は自分の役割が何であるかを正確に理解していました。」
この決定により、ラズガトリオグルは最後の3ラウンドに向けて新しいエンジンを用意することができ、BMWのチャンピオンシップの希望にとって重要でした。「トプラクはペナルティを受ける必要がなく、最後の3ラウンドのために新しいエンジンが残っています。私たちはトプラクが戻ってくるときのリスクを最小限に抑えたいのです。チャンピオンシップが最も可能性が高いからです」とボンガーズは指摘しました。「彼がアラゴンで戻ってくることを期待していますが、確認はできません。彼にペナルティが科されるのはひどいことですので、マルクスがエンジンとペナルティを引き受け、トプラクのためにより多くの新しいエンジン走行距離を確保します。」
挫折にもかかわらず、ライターベルガーは良いパフォーマンスを発揮し、BMWファミリーの長年のメンバーとしてのレジリエンスと献身を示しました。ペナルティがあっても彼のトラックでの努力は、チャンピオンシップでの成功を目指すチームの広範な戦略を支える彼の貴重な役割を強調しました。
