アダプティブヘッドライトは、自動車業界で最も印象的な技術の一つとして、その存在感を示しています。10年以上前にヨーロッパの高級車で初めて見られたこれらのヘッドライトは、光束を調整するために機械的な装置を使用していました。光を選択的に遮ることで、他のドライバーを眩惑させることなくハイビームを継続的に使用できるようになり、夜間の視認性が向上し、安全性が高まりました。
アダプティブヘッドライトの進化は、LEDが自動車の世界に取り入れられた時に真に輝きました。LEDを個別にオン・オフすることで、機械部品を必要とせずにより良い結果を得ることができました。個々のLEDの数が増えるにつれて、LEDマトリックスがヘッドライトに使用され始めました。例えば、フォルクスワーゲンの最新のIQ.Light HDマトリックスヘッドライトは、トゥアレグ用に設計されており、1つのヘッドライトあたり驚異の19,216個のマイクロLEDを搭載しており、光の制御が前例のないレベルに達しています。
残念ながら、米国の顧客はこれらの高度なアダプティブヘッドライトの利点を享受できていません。NHTSAは2022年にこの技術の使用を許可するために規制を変更しましたが、米国の基準はヨーロッパで使用されている基準と互換性がありません。その結果、メーカーの適合性のテスト手順はまだ最終化されておらず、米国の顧客はアダプティブヘッドライトが正式に市場に登場するのを待たなければなりません。
しかし、一部の工夫を凝らした車のオーナーは、ソフトウェアハックを通じてアダプティブヘッドライトを有効にする方法を見つけました。これは、カナダではすでにヘッドライトが許可されているため、米国でも比較的簡単に有効にすることができるからです。例えば、ポールスター2のオーナーは、ピクセルライト（ポールスターの商業名であるアダプティブLEDマトリックスヘッドライト）をアクティブにする方法を発見し、ポールスターフォーラムで共有しています。
最初、この方法はVIDAソフトウェアを使用して中央電子モジュール（CEM）と車両接続モジュール（VGM）のPINを抽出することを含んでいました。これらのPINは、その後、別のソフトウェアであるOrBitを使用してCEMを再プログラムし、Pixel Lightsのような地域制限機能を有効にするために使用されました。これは、車両がすでに必要なハードウェアを持っていると仮定した場合です。それ以来、OrBitの開発者は「PIN取得サービス」を提供し、オーナーにとってプロセスを簡素化しました。
米国仕様のPolestar 2でアダプティブヘッドライトを有効にすることは比較的簡単ですが、新しい設定が有効のまま残る保証はありません。米国の顧客は、アダプティブヘッドライトが市場に正式に導入されるのを心待ちにしており、これらの先進的なヘッドライトが提供する視認性と安全性の向上を楽しむことができるようになります。
ボルボ車のCEM設定のソフトウェア更新は、OrBitの開発者によると、いつでも上書きされる可能性があります。自動車メーカーは通常、モジュールのソフトウェアを年に2回更新します。幸いなことに、OrBitソフトウェアは以前の設定を保持しているため、機能の復元は簡単です。しかし、自動車メーカーがあなたの車が改造されたソフトウェアを使用していることを発見した場合、あなたの車のVINがブラックリストに載せられる可能性があり、これは非常に厄介です。ブロックを解除するにはディーラーを訪れる必要があるため、この状況は避けることをお勧めします。
