現実を直視しましょう、車好きの皆さん：私たちは皆、一度（または何度も）そんな経験をしたことがあります。冬が予告なしにやってきて、車はまだ夏タイヤのまま。今日のゴム化合物は、燃費やその他の厳しい基準を満たすためにますます特化しているため、すべての人に合う製品は不可能（少なくとも経済的に実現不可能）です。
幸いなことに、緊急時のための即席の簡易修理法があります（いつもそうですが）。それはロシアから来ています。世界最大の国は、冬やあらゆる状況に対するチートコードソリューション、そしてそれを試す人々に事欠くことはありません。今回は、従来の冬タイヤの代替案として、滑りやすい表面でのグリップを改善するために砂の層を追加した夏タイヤが提案されています。
南シベリアには、車に関連するすべての実用的な限界や可能性に常に挑戦する賢い連中が住む街があります。この時期、彼らの街は冬に覆われています—本物のロシアの冬で、気候変動の温暖化について環境活動家が狂ったように騒ぐような悪いジョークではありません。Garage 54が新しい奇抜なアイデアを生み出すのに最適な環境です。
冬タイヤはロシアではすでに一般的なものであり、間違いありませんが、政府が推奨、期待、義務付け、または強制する方法で物事を行うことにどんな楽しみがあるのでしょうか？賢い工具を使いこなすシベリア人たちは、冬の間に車で移動するためのいくつかのオプションを試しました。彼らの最新のビデオは、ある古くからのアイデアに焦点を当てています：普通の夏タイヤの接地面を、より粗い物質を追加することで、より粘着性を持たせるというものです。
しかし、彼らは砂を選びました – 一見すると直感に反するように思えますが、砂は自然の形で野生に出会ったときに走行するのに最適な表面ではありません。小さな粒子（本質的には縮小された小石）は非常に予測不可能で、車輪がそれらの上を転がるときに波のように揺れ動きます。しかし、しっかりした安定した表面に置くと、砂はほとんど何にでもくっつくラフな素材になります。これがサンドペーパーの仕組みです。
ロシア人たちは過去にタイヤにサンドペーパーのベルトを取り付けることを試みましたが、「紙」の要素のためにうまくいきませんでした（研磨装置はすぐに雪で詰まり、すべての付着特性を失いました – それについては2番目のビデオをご覧ください）。今回は、一歩進んで、砂をゴムに接着しました – 適切な接着剤を（手作業で）硬化させ、清掃し、脱脂した夏用タイヤに塗布しました。
ノボシビルスクのメカニックのグループは、冬用タイヤに対する彼らの革新的なアプローチで驚くべき結果を達成しました。この大胆な実験では、夏用タイヤに薄い接着剤の層を塗り、細かい粒子の砂をバーナーで乾燥させて覆いました。チームはその後、氷の表面でタイヤをテストし、印象的な結果を得ました。
最初の試験では、前輪駆動のトヨタ・カムリセダンが静止状態から時速25マイル（時速40キロ）に加速するのに27秒を要しました。制動距離は45メートル（148フィート）と測定されました。しかし、砂がコーティングされた夏用タイヤを装備すると、車はわずか17秒で同じ速度に達し、約38メートル（125フィート）で停止しました。2回目の試行では、加速時間が20秒、制動距離が35メートル（115フィート）というやや異なる結果が得られました。
注目すべきは、砂と接着剤の混合物は繰り返しのテストの後にトラクションを失ったものの、その性能は依然として称賛に値するということです。公平な比較を提供するために、メカニックたちは氷の条件に合わせて設計されたスタッド付き冬タイヤで車をテストしました。驚くべきことに、結果は非常に似ており、加速時間は15秒、制動距離は35メートルでした。
メカニックの実験を評価する際には、砂の粗さ、接着剤の粘着性、ドライバーの技術など、さまざまな要因を考慮する必要がありますが、彼らの革新的なアイデアは世界中の同じ志を持つ人々の間で注目を集めています。この非伝統的なアプローチは、雪の中を移動する際には推奨されないことを忘れないことが重要です。以前の実験では、ゴムの配合に混ぜた再生タイヤとクルミの殻を使用することが、雪の条件でより効果的であることが示されています。
ノボシビルスクのメカニックたちは、砂でコーティングされた発明によって伝統的な冬タイヤの限界を確かに押し広げました。課題や制限があるにもかかわらず、彼らのユニークなコンセプトは関心を呼び起こし、氷の道路に対処するための新しい可能性を開きました。
