アプリリアのエアロ革命：MotoGPの印象的なイメージ
セパンでのMotoGP 2024プレシーズンテストのフルグリッド初日には、シリーズのエアロ革命を象徴するイメージが登場しましたが、それは実際のデザインとは関係ありませんでした。
テストに先立って行われた同じトラックでの3日間のシェイクダウンでは、最新のエアロ開発の多くが披露されました。これには、ライバルが寸法を正確に把握できないようにカモフラージュのリバリーで隠された改訂されたフロントウィングプロファイルや、ますます複雑化するサイド構造、シートユニットへの大規模な改造が含まれています。
しかし、これらは主に進行中のMotoGPデザイントレンドの反復であり、個々のコンポーネントよりも全体としての意味が大きいです。
しかし、2024年モデルのアプリリアRS-GPが、ミゲル・オリベイラによってかなりの傾斜角でコーナーを曲がる姿に、シートに取り付けられた一連のピトー管があったことが本当に印象的でした。
いいえ、これは新しい秘密の技術ではありません – もしあなたがMotoGPの四輪対抗であるフォーミュラ1のプレシーズンテストに参加するなら、オリベイラが今日行ったものがとても古風に見えるような「エアロレイク」ピトー管の配列を持つ車を見るのはほとんど時間がかからないでしょう。
しかし、F1カーでは非常に一般的な光景が、MotoGPバイクでは本当に異質に感じられます – そして、F1カーと比較して相対的な寸法の動きがあるため、バイクに取り付けられるエアロセンサーの数には限界があることは明らかですが、アプリリアは明らかに利益を見出しています。
そして、一方で、チームは称賛されるべきです。アプリリアがバイクにエアロレイクを装着することを余儀なくされたのは驚くことではありません。なぜなら、ドゥカティと並んで、近年のMotoGPにおけるエアロの最前線にしっかりと位置しており、技術革新へのコミットメントがトラック上で大きな成果を上げ、MotoGPの笑いものから、将来のライダーにとって望ましい製品を持つ大胆で勇敢なレーシングオペレーションへと変貌を遂げたからです。
一方で… まあ、これを見てください。
この絶対的なモンスターを見てください。
最近、MotoGPバイクの後部が特に明白で視覚的な開発の戦場になっていることを思い出させるものであり、それがMotoGPの技術規則によって最も規制されていない戦場であることを示しています。
MotoGPにはエアロボディのルールと、シーズンごとに利用可能なアップグレードのホモロゲーションの数に制限があります – ヨーロッパの工場は1年に2つのエアロ仕様を導入できる一方で、ホンダとヤマハは、エアロ開発で大きく遅れを取っているのを追いつくために部分的に設計された「ランクD」ステータスの下で、3つを導入できます（ただし、3つ目を導入する場合は、以前のバージョンの1つを廃棄しなければなりません）。
しかし、シートユニットはライダーのエアロの「影」にあるため、カバーされていません。つまり、工場はシーズンを通じてここで完全に全力を尽くすことができ、実際にそうしてきました。ますます目立つステゴザウルスのウィングや、今や不人気となったTウィング、KTMの「ボックス」ウィング、アプリリアの新しい形状に再設計されたシートユニットコンセプトまで。
現行の規則は、前のドアに警備の前哨基地がある建物のようなもので、しかし後ろの壁が欠けています。
「シェイクダウンからのいくつかの写真を見ました。新しいエアロダイナミクス… フォーミュラ1のように見えます」とマルク・マルケスは月曜日に言いました。
「私にとっては… あの方法は嫌いですが、そうなっていくのです。もしルールがそれを許すなら、彼ら[工場]はそこに行くでしょう。」
「しかし、毎回エアロダイナミクスが進化していくのを見ると、個人的にはあまり好きではありません。でも、仕方ないですね、適応する必要があります。」
MotoGPの次の規則変更は2027年に予定されています。それまでにエアロの自由度が大幅に制限されることが予想されていますが、それまでにはあと3シーズンあります。
その間、エアロ付属物が空気の流れを乱すことによってレースの質にどのような影響を与えているのか、またそれが耐え難いコーナリングスピードや管理不可能なタイヤ圧に寄与しているのではないかという長年の懸念があります。
そして、もしかするとMotoGPは四輪の世界から学ぶ代わりに、F1やその仲間たちのレースの質に劇的な影響を与えた同じ四輪の専門知識を利用しようとする工場が次々と並んでいるのを見ているのかもしれません。今週、ヤマハが昨年のKTM/レッドブルF1の提携ニュースに続いてダラーラと協力していることが明らかになりました。
これが2027年に大規模なコース修正を意味するかもしれません – エアロが今進化すればするほど、反応が強くなることが予想されます。
しかし、まだあと3年あり、2027年のための他の多くの焦点や管理すべき対立する利害があります。MotoGPのエアロに関する問題は依然として緊急のものであり、答えは当然視できません。
ホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGP集団テストの初日にショーを盗みました。このダイナミックなデュオは自らのスキルを披露し、競争相手を置き去りにしました。一方、最近ホンダからグレシーニに移籍した伝説的なマルク・マルケスは、尊敬すべき9位に留まりました。この移籍は、マルケスにとって輝かしいMotoGPキャリアの中で初めて新しいクルーチーフと仕事をするという重要な変化も意味しています。
驚くべき出来事の展開の中で、マルケス兄弟は、MotoGPの仲間であるフランコ・モルビデリの恐ろしいプレシーズンのロードバイク事故を目撃した際の苦悩の経験を共有しました。この出来事は、マルクとアレックス・マルケスの両方に lasting impact を与え、この刺激的なスポーツに伴う危険を鋭く思い出させるものでした。
ホンダの新しいMotoGPマシンは「生まれながらの優れもの」と名付けられていますが、競技の中で最も遅いバイクと見なされることを避けるためには、まだ長い道のりがあります。チームは、パフォーマンスを向上させ、ライバルのスピードに追いつくために困難な戦いに直面しています。
最近終了した三日間のセパンシェイクダウンテストは、多くの興奮を提供し、新星ペドロ・アコスタの才能を披露しました。彼はルーキーのセンセーションとして印象を与え続けています。さらに、このテストはファンにホンダとヤマハのライダー全員のスキルと決意を目撃する機会を提供しました。観客を引き込むスリリングなイベントでした。
2024年、MotoGPの伝統的なシェイクダウンテストは全く新しい重要性を持ちました。今年のテストは他とは異なり、熱心なファンや新参者の注目を集めました。その魅力的な報道により、MotoGPはスポーツに対する理解度に関係なく、さまざまな熱心なファンを引き付け続けています。
