バッテリー電動ドライブトレインは、今日の世界で最も先進的で広く普及しています。彼らはゼロエミッションの約束を伴い（ある意味で、しかしそれについては後で詳しく説明します）、今では以前よりも多くの人々が所有できるほど手頃で多様性があります。そして、航続距離に対する不安は消えたようです。
しかし、BEVには問題がないわけではありません。最大の問題は、彼ら自身はクリーンであっても、電動ドライブトレインはあまりクリーンではない方法で生成された電気を必要とするという事実です（これらの問題はクリーンエネルギー生成の助けを借りて解決され始めていますが、まだ十分ではありません）。
最も一般的な問題は充電時間に関するものです。かつてのものと比べて大幅に短縮されたとはいえ、充電時間は私たちのほとんどにとってはまだ不快に長いものであり、少なくともICE車を燃料補給するのにかかる時間と比較するとそうです。
私たちが電気生成の問題と充電時間の問題の両方を回避できるかもしれない代替ソリューションがあります：水素です。これは現在、自動車メーカーによって非常に小規模で採用されていますが、将来的には多くの手間を省いてくれる可能性があります。
水素は電気と同様にクリーンですが、イオンとは異なり、タンクに非常に速く充填できます。わずか2ポンド（1キロ）の水素で62マイルの航続距離を提供できる可能性があり、使用された結果として生じるのは水だけです。
これにもかかわらず、世界はまだ水素を真剣に受け止めていないようです。自動車において水素はトヨタ・ミライとヒュンダイ・ネクソの2台の車両で商業的に使用されているだけで、これを利用するための他の設計はあまり見込まれていません。
欧州連合は水素の利点を認識しているようで、2050年までにカーボンニュートラルになるための計画の重要な要素として水素を位置づけています。より具体的には、次の10年の早い段階で、加盟国およびその国にある企業に対して、輸送ニーズに水素をますます使用するよう求めています。
そのことを念頭に置いて、今日の話に入ります。それは水素自動車についてではなく、水素バイクについての話です。正直なところ、以前に聞いたことがあるかどうかは覚えていません（プロトタイプは別として）。
技術的に言えば、スペースの観点からは自動車用の水素システムを考案するのは比較的簡単です。タンクとそれを電気に変換する燃料電池システムのために十分なスペースを見つけるだけで済みます。
バイクの場合は少し厄介です。水素タンク自体は問題ではありませんが、かなりかさばる燃料電池の展開には本当に創造的な考えが必要です。そしておそらく、それがまだ水素バイクが走っていない理由でしょう。
しかし、今ではいくつかの重要な団体がそのようなものを現実にするために関与しているため、状況は大きく変わるかもしれません。
それはヨーロッパで起こりました。ドイツとチェコ共和国のいくつかの企業や研究機関が「ハイドロサイクル」というプロジェクトで手を組みました。
川崎ハイドロサイクル：水素で動く画期的な車両
驚くべき展開として、革新的な企業と研究機関のコンソーシアムが集まり、水素で動く画期的な車両を開発することになりました。川崎ハイドロサイクルと名付けられたこのバイクのような装置は、私たちの交通に対する考え方を革命的に変えることが期待されています。
このプロジェクトは、ドイツのWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHとフラウンホーファーIWU研究所が主導しており、バイクのパワートレイン、燃料電池スタック、車両と燃料システムのインターフェースを担当します。彼らと力を合わせるのは、1to1design、チェコ工科大学、チェコ共和国のUJV Rezで、車両の全体的なデザインと機能性を担当します。
来年の終わりまでに、コンソーシアムは厳しい欧州の承認基準と認証規制を満たす、乗れるバイクのプロトタイプを発表することを目指しています。カワサキ・ハイドロサイクルは高速レースを目的としていませんが、都市部で運営される配達サービスを特にターゲットにしています。このエコフレンドリーなソリューションは、都市内での貨物輸送の方法を革命的に変える可能性があります。
このプロジェクトは大手バイクメーカーの支援を受けていませんが、その主な目標は他の人々にインスピレーションを与え、水素駆動車両の可能性を探求することです。カワサキ・ハイドロサイクルが成功すれば、いつの日か水素駆動のレースバイクの全く新しい世代を見ることができるかもしれません。
このエキサイティングな開発を引き続き監視しますので、お楽しみに。新しい情報が入り次第、そして、できればカワサキ・ハイドロサイクルの実際の画像を提供します。
