フォードのEV部門が2023年に大規模な損失に直面
衝撃的な展開の中、フォードは2023年の財務結果を発表し、EV部門であるフォードeが重大な損失を被ったことを明らかにしました。ICEビジネスがかなりの利益を上げる一方で、EV部門は収益コールの中で黒羊となりました。数字が物語る通り、モデルeだけで年間で驚異的な47億ドルの損失を計上し、そのうちの16億ドルが第4四半期に集中しています。これは、その期間中に販売されたEVユニット1台あたり47,000ドルという驚くべき損失を意味します。これらの数字は、フォードが2023年第4四半期に5億2600万ドルの純損失を計上する要因となりました。
フォードのCEO、ジム・ファーレイは、厳しい状況に対処し、会社の収益化への道筋を示す必要がありました。ファーレイは、苦境にあるフォードモデルe部門を立て直すことを目的とした革命的な柔軟EVプラットフォームに、専任チームが過去2年間取り組んできたことを明らかにしました。ファーレイは楽観的な見解を示し、この新しいプラットフォームが生産開始から1年以内にフォードが利益を報告できるようにするだろうと主張しました。しかし、この認識は、フォードが以前に発表した通り、現在のEVラインナップが2026年までに利益を上げることはないということを間接的に確認しています。
プレゼンテーション中、ファーレイは新しいEVプラットフォームの開発に関する興味深い詳細を明かしました。彼は、このタスクが世界最高のEVエンジニアの一部で構成される「超才能あるスカンクワークスチーム」に割り当てられたことを言及しました。このチームは、フォードの他の部分から独立して運営されており、フォード内のスタートアップのような存在です。彼らが設計した新しいアーキテクチャは、コストと性能の両面でテスラや中国の自動車メーカーに対抗することを目指した低コストのEVプラットフォームです。このプラットフォームは、フォードの次世代電気自動車のための堅固な基盤となるでしょう。
フォードは現在、EV戦略の完全な見直しを行っており、特に市場で最も人気のあるセグメントである2列シートのクロスオーバー車に焦点を当てています。フォードは、大型EVの開発への投資を減らす計画ですが、トラックやバンなど、フォードが優位に立っているセグメントの一部を除いています。新しい柔軟なプラットフォームは、Gen-1 EVに比べて画期的な効率を約束し、「顧客が喜んで支払うイノベーション」を提供します。
今後、フォードの関心は小型EVに移り、新しいプラットフォームは複数の車両タイプにわたってスケーラビリティを可能にし、大規模なインストールベースの恩恵を受けます。これにより、フォードは現在フォードプロ顧客に提供しているものと同様のソフトウェアやサービスを販売する機会が広がります。ファーリー氏は、フォードのEVチームが手頃な価格のテスラEVや中国のOEMからの厳しい競争に直面している中で、コストと効率に焦点を当てることを強調しました。
コストと効率の目標を達成するために、フォードはバッテリー生産能力と垂直統合を再評価し、これらはテスラの成功に寄与した2つの重要な要素です。フォードは、市場のパフォーマンスと効率に対する要求を満たすために、新しい化学と容量を探求する計画です。これらすべての措置が整った中で、ファーリー氏は、Gen 2として知られる次世代の電気自動車が発売の初年度内に利益を上げると自信を持っています。
