ロシアの航空セクターは、ユナイテッド・アビエーション・コーポレーション（UAC）が主要子会社のヤコブレフとツポレフのCEOを解任したことで、前例のない混乱に直面しています。この動きは、生産の遅れ、西側の制裁、そして最近トルコで着陸後に火災を起こしたロシアの代表的な航空機SJ-100に関する事件を受けてのものです。
この劇的な展開は、ロシアの国内航空機生産プログラムが直面している課題の増大を浮き彫りにしており、国は老朽化した西側の艦隊を置き換えるために奮闘しています。
増大する圧力の中でのリーダーシップの刷新
UACは月曜日にヤコブレフのCEOアンドレイ・ボギンスキーとツポレフのマネージングディレクターコンスタンティン・ティモフェエフの解任を発表しました。両社は最近、プーチン大統領の指示でUACに統合され、業務の効率化が図られました。
UACは今後、ヤコブレフとツポレフの直接管理を引き受け、国内航空機の認証と量産を加速する必要性を強調しています。
「親会社レベルでの管理の統合は、重要な生産期限を守るためにリソースを集中させることを可能にします」とUACは述べています。
火災事件の影響
リーダーシップの変更は、ロシアの国内航空機の野望の礎であるSJ-100ジェットがトルコで着陸時に火災を起こした数日後に発表されました。すべての乗客は無事に避難しましたが、この事件はロシアの航空産業の信頼性に対するさらなる疑念をもたらしました。
SJ-100は、以前はスホーイ・スーパージェット100として知られており、エアバスやボーイングの部品へのアクセスを制限する制裁に対抗するためのロシアの努力の中心となっています。しかし、このプログラムは認証や生産の遅延など、重大な後退に直面しています。
首相の関与と業界の批判
報道によれば、ミハイル・ミシュスティン首相はロシアの民間航空プログラムの「崩壊」を理由にボギンスキーの解任を個人的に命じたとされています。しかし、業界内部の一部からはこの主張に異議を唱える相反する報告も出ています。
これらの解任のタイミングは、ロシアがその野心的な目標を達成できないことへの不満が高まっていることを浮き彫りにしています。政府は国内航空機の開発に27億ドル以上を約束していますが、ボーイング737やエアバスA320モデルに対抗することを目的としたMC-21のようなプログラムは繰り返し遅延が発生しており、サービス開始は2025年に期待されています。
西側の制裁が進捗を阻害
ロシアの航空産業は、2022年のウクライナ侵攻によって厳しい制裁が課された以来、苦境に立たされています。これらの制限により、西洋製航空機の重要な部品へのアクセスが遮断され、ロシアのエアバスA320neo艦隊のほぼ半分がエンジンの問題で運航停止となっています。
これらの課題に対抗するため、モスクワは2030年までに600機の新しい航空機を生産することを目指しています。しかし、供給網の混乱や技術的な障害の中で、業界がこの野心的な目標を達成する能力があるのか疑問が残ります。
ロシア経済への広範な影響
航空セクターの危機は、制裁下にあるロシアの産業基盤の広範な困難を反映しています。国内航空機の生産における遅延や管理の不備は、国の経済計画と実行におけるシステム的な問題を浮き彫りにしています。
結論
ヤコブレフとツポレフの最高経営幹部の解雇は、ロシアの航空野望にとって重要な岐路を示しています。老朽化した艦隊の刷新計画の時間が迫る中、UACは結果を出すために大きなプレッシャーに直面しています。しかし、これらのリーダーシップの変更が生産の遅れ、制裁、技術的な課題を克服するのに十分かどうかは、今後の展開次第です。
モスクワが航空産業の再建を推進する中、UACだけでなく、ロシアの経済的および地政学的なグローバルな立ち位置にとってもリスクは高い。
