パフォーマンスの解放：BMW M1000R ネイキッドバイクの深堀り

BMWのMの頭文字は自動車の世界で広く知られており、それを見る誰もがパフォーマンスを意味することを理解しています。このドイツのブランドは、2021年にスーパースポーツバイクのラインナップにM1000RRを導入し、世界スーパーバイク選手権の基盤となりました。これにより、Mの名を冠した初のオートバイとなりました。さて、2022年の年末に、ドイツのブランドはこの待望の文字を装備した初のネイキッドバイクを世界に発表しました。そして、私たちがこのハイパーネイキッドの真の潜在能力を試すために、スペインの道路で、アルメリアサーキットへの短い旅をしながら試乗したのです。

ポストパンデミックのロックダウンパターンに従い、BMWは昨年の10月にM1000Rをオンラインで発表し、年末に国際的な発表を行いました。私たちポルトガル人はそれを見るために多くのキロメートルを移動する必要はなく、発表はスペインで行われたため感謝しています。また、このネイキッドバイクで走行できた素晴らしい道路にも感謝しています。そして、次のページでは、このバイクのデザインにおいてドイツのブランドが行った美しい仕事を説明するには少なすぎます。しかし、すべてがバラ色というわけではなく、銀の裏地もなく、完璧なバイクは存在しません。では、このM1000Rから何を期待できるのかを見ていきましょう。

健全な心臓

数字は現在、多くのユーザーにとって非常に重要であり、200馬力以上はどのバイクでも歓迎されます。それでも、このパワーを持つネイキッドバイクは毎日のようには現れません。BMWは、S1000RRを駆動するのと同じ210馬力の直列4気筒エンジンをM1000Rに装備することを選択しましたが、電子機器にはいくつかの変更が加えられています。そして、そのパワーを制御するのが大変そうに思えるかもしれませんが、心配はいりません。このブロックには4気筒エンジンの特徴的なリニアリティが非常に存在しており、ShiftCamシステムが8,000rpmで作動するまでの間、数百頭の馬を制御しなければならないことをほとんど忘れてしまいます。これにより、M1000Rは非常におとなしく、都市や高速道路でのより穏やかなペースでのライディングが快適になり、低回転数や高ギアでの低速走行時に過度に不満を示すことはありません。しかし、オープンロードでは少し状況が変わります。正直なところ、ShiftCam可変吸気システムが完全に作動するときこそ、ギアをシフトするのが合理的だと感じますが、M1000Rを自由に呼吸させると、パワーの供給方法に大きな違いを実感し、このネイキッドのエンジンは終わりがないようです。しかし、従順な一面は保ちながらも、パワーと排気システムからの驚くべき音の形で自己表現する意欲と反抗心が加わっています。このエンジンは、あまり努力を感じさせることなく回転を上げる優れた能力を示し、厳しいEURO5基準にも適合しつつ、驚異的な14,600rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道で全回転域を活用することはほぼ不可能ですが、その回転域は存在し、トラックデイやドイツの長い高速道路で使用する準備が整っています。

飛ばない翼

BMW M1000Rが発表された日、写真の中で何よりも目立ったものがありました。それは、空力的な付属物、つまりフロントウィングで、その明らかな巨大さと誇張されたサイズが注目の的でした。しかし、実際に見ると、それは煩わしくなく、このバイクに非常に攻撃的で異なる印象を与えています。それでも、見た目よりもその機能が重要です。220 km/hで、これらのMウィングレットは11 kgのダウンフォースを提供し、前輪と全体の安定性を向上させます。これは、アルメリアサーキットで行った4周の間に特に感じられました。長いストレートでは、M1000Rの前輪を持ち上げようとする巨大な欲求が顕著でしたが、この欲求は電子制御だけでなく、フロントウィングによっても抑えられました。ブレーキング時には、その介入も感じられ、前輪がアスファルトとより多く接触し、結果として全体の安定性が向上しました。そしてもちろん、ハードウェアに加えて、BMWは優れたソフトウェアも搭載しており、バイクに装備されたすべてのコンポーネントと完全に調和した最先端の技術を誇っています。視認性の良い美しい6.5インチTFTカラー表示（5つの異なるライディングモードを制御可能）、DTC – ダイナミックトラクションコントロール – ブレーキスライドアシスト、アンチウィリーコントロールなど、多くの機能を備え、すべての電子的な補助機能を好みに合わせてカスタマイズできます。

クルーズコントロールとヒーティッドグリップは、このM1000Rの標準装備ですが、私たちを驚かせた特定の機能があります。それはクイックシフト、またはBMWが呼ぶところのPROギアシフトアシスタントです。この装備に関しては、ほとんど欠点がありません。どの回転域でもスムーズさが驚異的です。本当に。私たちは、どれだけ頑張っても、このネイキッドバイクのシステムのようにスムーズにギアをシフトすることはできないだろうと感じました。そして、それはアルメリアで楽しんだような曲がりくねった山道やサーキットでのライディングの楽しさをさらに高めるだけです。

洗練されたサイクリング

確かなことは、BMW M1000Rは単に210馬力を活かして長いストレートを直進するためのバイクではないということです。まったく逆です。ネイキッドカテゴリーのバイクであるため、空力的な保護が不足していることは制約の一つであり、そのハンドリングは長いストレート以上のものを要求します。電子制御のサスペンションは、快適さとスポーティさの間で優れた妥協点を提供し、明らかにスポーティな側面により重点が置かれています。特に前輪からの路面の読み取りは非常に正確で、コーナーにアタックする際に印象的な自信を与えてくれます。広いハンドルバーと、前輪に非常に近い位置に自分を配置するエルゴノミックなライディングポジションもこれに寄与しています。それでも、都市環境では、荒れた歩道でもM1000Rはバンプや不規則性を吸収する際に非常に良いハンドリングを発揮しましたが、シートに関しては、硬くはないものの、もう少し幅が広ければ長距離の移動に役立ったかもしれません。ブレーキについては、最先端のブレンボポンプは見当たりませんが、前方の巨大な青いポンプにMの文字が刻まれています。このMは「たくさん」を意味するかもしれません。非常に強力で、非常に正確で、非常に信頼性があります。BMWのエンジニアからの唯一の保証は、開発がブレンボと行われたわけではなく、最終的な結果は非常に満足のいくものであったということです。そして、私たちはそれにニッシンの手が入っていることを知っています。どんな状況でも、ブレーキシステムは非常に段階的で正確ですが、初期の「噛みつき」から非常に強力です。

M よく適用されています

Mは、上記のようにドイツのブランドで何年にもわたってパフォーマンスを定義してきた略語です。そして、そのような強力な参照を持つバイクを装備することは問題になる可能性がありましたが、BMWは明らかにリスクを取り、その挑戦に応えました。BMW M1000Rは、ハイパーネイキッドバイクに期待されるすべての要素を備えています。ラインは攻撃的で、あらゆる面でパワフルで、過激でありながら、ドイツの獣を眠らせておきたいときには簡単で「オーナーに優しい」バイクでもあります。ドイツのブランドは、Mの文字に特徴的な品質を失うことなく、1台のバイクに巨大な汎用性を提供することに成功しました。そして、完璧ではないものの、このバイクに批判する点を見つけるのは難しいです。おそらくそれが、その価格が誰にでも手の届くものではない理由ですが、試乗したすべての人の顔に笑顔を残しました。