ラスベガスグランプリは、ランス・ストロールとアストンマーティンにとって物流の大混乱となりました。カナダ人ドライバーは、チームとのコミュニケーションが取れないまま、タイミングの悪いラジオの故障に見舞われました。この技術的なトラブルはレースの最初のラップで発生し、混乱したピットストップを引き起こし、ストロールは貴重な20秒を失い、より良いフィニッシュの希望を打ち砕かれました。
ラジオの途絶がピットストップの混乱を引き起こす
グリッドの18番手からスタートしたストロールは、最初はチームの発進指示に従っていましたが、ラップ1の後すぐにラジオが沈黙しました。ミディアムタイヤのグレインが悪化する中、多くのドライバーが苦しんでいた問題に直面し、ストロールはステアリングホイールの「ピット確認」ボタンを使って早めのピットストップを伝えようとしました。しかし、彼の努力はチームに気付かれず、彼がラップ9に到着した時には新しいタイヤを用意したメカニックがいませんでした。
「難しいレースだった、ラップ1からラジオがなかった」とストロールはレース後に明かしました。「ピットストップが難しく、ピット確認で来ることを伝えようとしたが、メッセージは通らなかった。」
コミュニケーションがなく、タイヤ交換が遅れたことで、ストロールのピットストップの失敗は彼にとって大きな代償となり、レースが台無しになりました。
見逃した機会とフラストレーション
最終的に15位でフィニッシュしたストロールは、トラブルによって少なくとも3つのポジションを失ったと推定しており、ラジオが正常に機能していればP12に入れた可能性があった。
「20秒を失い、前の2人のドライバーに10秒遅れてフィニッシュしました。」と彼は説明した。「そこにいくつかのポジションがありましたが、ポイントはありませんでした。」
逆境にもかかわらず、アストンマーチンは残りのレースでピットボード通信に戻ることで適応することができた。ストロールの2回目のピットストップはその後スムーズに進んだが、すでにダメージは大きかった。
チームの苦闘と戦略の失敗
チームプリンシパルのマイク・クラックは、ラジオ通信なしでレースを管理する難しさを認めたが、チームの反応の遅れは適応性の広範な問題を浮き彫りにした。ストロールは、中間タイヤが予想以上に早く劣化し、明確なコミュニケーションなしでハードタイヤへの早期スイッチを試みることを余儀なくされた。
「私たちの計画はミディアムタイヤで長く走ることでしたが、予想以上に状態が悪かったです。」とストロールは言った。「それを伝えようとして、早めにピットインすることを知らせようとしました。しかし、ピットの確認以外にコミュニケーションを取るのはほぼ不可能でした。」
アルピーヌの混乱：オコンのピットストップの惨事
アストンマーティンだけがピットストップの混乱に巻き込まれたわけではなかった。アルピーヌのエステバン・オコンも、最初のストップでチームが準備を整えられず、コストのかかるミスを犯した。ニコ・ヒュルケンベルグがピットインしない場合のみピットに入るよう指示を受けたオコンは、ピットレーンに入ると、待っていたのは一人のメカニックだけだった。混乱した彼は停止せずに通り過ぎてしまい、貴重な時間を失った。
「結局、タイヤを交換しなかったので無駄にドライブスルーをしました。」とオコンは嘆いた。「それが私たちのレースを台無しにしました。」
オコンの不運は、期待されていた11位から失望の17位にまで順位を落とし、ソフトタイヤへの遅いピットストップがさらに彼の苦境を悪化させた。
アルピーヌのチームプリンシパル、オリバー・オークスは、このミスがチーム側の「ミスだった」と認め、現代F1における高いリスクと厳しいマージンを強調した。
チームが再編成する際に得られた教訓
アストンマーチンとアルピーヌは、ラスベガスの悪夢から厳しい教訓を受けています。ストロールにとって、このレースはF1におけるシームレスなコミュニケーションと適応力の重要性を痛感させるものでした。アルピーヌにとっては、特にプレッシャーのかかる状況下でのピットストップの正確な実行の必要性が浮き彫りになりました。
シーズンの終わりが近づく中、これらの高額なミスは、2025年に向けてチームがこうした問題を解決しようとする中で、間違いなく厳しく scrutinized されるでしょう。ストロールやオコンのようなドライバーにとっては、フラストレーションから立ち直り、年末の最終レースで強いパフォーマンスを発揮することに焦点が当てられます。
