ヤマハは、日本のオートバイメーカーであり、2025年のMotoGPシーズンに向けて、グレシーニ・レーシングまたはプラマック・レーシングとの提携の可能性を探っています。現在、ヤマハはサテライトチームの支援なしに2台のバイクを持つファクトリーチームを運営しています。これは、ホンダ、アプリリア、KTM、ドゥカティがそれぞれ少なくとも1つのサテライトチームを持っているため、競合他社に対して不利な状況に置かれています。ヤマハのチームボスであるリン・ジャービスは、来年トラック上に2台のヤマハM1バイクが登場することを確認し、それらはサテライトチームが担当することになります。具体的なチームは明らかにされていませんが、4人のヤマハライダーを持つという目標は達成されるでしょう。
スペインの新聞ASは、グレシーニ・レーシングが2025年にドゥカティからヤマハに切り替える可能性が高いと示唆しています。一方、Speedweekはプラマックが今シーズンに向けて2台のヤマハM1バイクを取得するための高度な交渉を進めていると報じました。しかし、プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、現在チームがドゥカティとの強力なコラボレーションを享受しており、メーカーを切り替える理由はないとこれらの報告を否定しています。ボルソイは、経済的利益に加えて、ドゥカティとのポジティブな関係を強調しています。
グレシーニやプラマックがヤマハに切り替えることを検討する理由があるのかという疑問が生じます。特に、MotoGPにおけるドゥカティバイクの成功を考えると、ドゥカティ・デスモセディチGP23は2023年仕様であってもクラス最高と見なされており、マルク・マルケスのキャリアの復活に貢献しています。
Borsoiがプラマックの日本メーカーとの関係を拒否したことは、その答えを明らかにしています。プラマックはドゥカティと密接な関係を持ち、最新の設備を受け取っていますが、過去にヤマハと関わりのあったグレシーニやVR46とは異なります。ヤマハは、衛星チームに対して重要な財政的インセンティブだけでなく、ファクトリースペックのマシンを提供する機会があります。もしプラマックがドゥカティから同じ待遇を受け続けるなら、グレシーニは他の選択肢を探る誘惑に駆られるかもしれません。このヤマハとグレシーニの潜在的なシフトは、2025年のライダーマーケットに重大な影響を及ぼす可能性があり、マルケス兄弟やパドック内の多くの他のライダーの不確実な未来を含んでいます。最近デスモセディチ GP23で復帰したマルク・マルケスにとって、苦境にあるヤマハに戻ることは、長年のパートナーであるホンダとの時間に直面した課題を思い起こさせるものです。グリッドの多くがまだ計画を最終化している中、ヤマハとグレシーニが来シーズンに力を合わせるなら、彼らには多くの求婚者がいることでしょう。
