モントリオール、ケベック – 6月9日：イギリスのジョージ・ラッセルが（63）メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム W15を運転し、オランダのマックス・フェルスタッペンが（1）オラクル・レッドブル・レーシング RB20を運転する他のドライバーたちを引き連れて、2024年6月9日にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴサーキットで行われたF1カナダグランプリのスタートを迎えました。（写真提供：マーク・トンプソン/ゲッティイメージズ）
モントリオールでの最新のフォーミュラ1ウィークエンドに入る際、誰がリーダーになるのか全く分からず、レッドブルが困難に直面するかどうかも不明でした。
モナコでの結果を基に、フェラーリが有力候補と見なされるべきでした。彼らのSF-24は縁石で非常に良いパフォーマンスを発揮し、ジル・ヴィルヌーヴサーキットの遅いシケインを容易に通過することができました。しかし、実際にはそうではありませんでした。
マクラーレンは自分たちのチャンスを過小評価し、予選とレースの最後まで戦略を秘密にしていました。一方、メルセデスは進歩について一貫して語ってきましたが、私たちは懐疑的になっています。
しかし、コンストラクターズチャンピオンシップを8回制覇したチームは、今回は結果を出しました。ジョージ・ラッセルはポールポジションを獲得し、マックス・フェルスタッペンと同じラップタイムを記録しましたが、彼よりも先にそれを達成しました。本当に魅力的でした！
レースはスリリングで、リードがレースのさまざまな段階で変わりました。ラッセル、フェルスタッペン、ランド・ノリスがすべて争いを繰り広げましたが、最終的には現フォーミュラ1チャンピオンが勝利を収めました。
さて、2024年カナダグランプリの重要なポイントを分析してみましょう。
カナダでは、最近のモナコグランプリでの勝利を考えると、フェラーリチームの崩壊を目の当たりにするのは驚くべきことでした。シャルル・ルクレールはモナコでポールポジションから勝利を収め、カルロス・サインツは3位でフィニッシュしました。しかし、ランド・ノリスはフェラーリがカナダでの優勝候補であると示唆することで心理戦を仕掛けました。表面的にはこれは妥当なように見えましたが、プレッシャーが彼らに影響を与え、悲惨なパフォーマンスに繋がったようです。
予選セッション中、両方のフェラーリ車はQ2で敗退し、練習中からその弱いパフォーマンスが明らかでした。レースは彼らが巻き返す機会になるはずでしたが、代わりにフェラーリは再び後退を経験しました。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアを余儀なくされ、サインツのレースも、レース終盤のエラーによりアレックス・アルボンと共に終了しました。
F1チームがこのような週末を過ごすことは珍しくありませんが、フェラーリにとってそのタイミングは不運でした。モナコでの強力なパフォーマンスは、彼らとマックス・フェルスタッペン、レッドブルとの間のギャップを狭め、現チャンピオンに対するプレッシャーを増加させました。フェラーリがどのように反応したかを見るのは興味深かったでしょう。しかし、カナダの後、フェルスタッペンはルクレールに対するリードを拡大しました。次のバルセロナでのレースは、トラックのレイアウトがRB20車の弱点を露呈しないため、レッドブルに有利になると予想されています。しかし、シーズンは長く、残り24のグランプリレースのうち9レースが残っているため、激しいタイトル争いの希望はまだあります。
カナダでのRB20のパフォーマンスはモナコほど悪くはありませんでしたが、ホンダのパワーユニットはフェルスタッペンに問題を引き起こし、FP2のほとんどに欠席することになりました。さらに、予測不可能な天候が挑戦を加え、予選は乾燥していたのに対し、レースは湿った状態でした。これにより、チームは車両のセッティングが難しくなりましたが、レッドブルは効果的にそれを行うことができました。
メルセデスは予選で最速のチームとして浮上しましたが、フェルスタッペンはジョージ・ラッセルと並んでグリッドの2位を確保する良い仕事をしました。予選セッションは非常に接近しており、ラッセルとフェルスタッペンは同じタイムを記録し、ノリスはわずか0.021秒差で続いていました。レースは最もミスを少なくした者が勝つ結果となりました。フェルスタッペンは序盤にラッセルを追いかけている際に一瞬のミスがありましたが、彼は立ち直り、レッドブルのピットウォールからの指示を受けて賢明な判断を下しました。これにより、彼は三度目のF1チャンピオンとして60勝目を達成しました。
対照的に、ノリスは戦略的なミスにより二度目の勝利を逃しました。彼は他のドライバーがスリックタイヤに交換する中で、もう1周トラックに留まっていました。その結果、先にタイヤを交換したフェルスタッペンのタイヤは、ノリスが冷えたタイヤでピットから出てきたときに理想的な温度に達していました。フェルスタッペンはこれを利用して勝利を収めました。
これは再び、チャンピオンシップを勝ち取ることは単に最速の車を持っていることに依存しないことを強調しています。マクラーレンMCL38はカナダでおそらく最速の車でしたが、彼らは勝利を収めることはできませんでした。いくつかの人は、セーフティカーがノリスに有利ではなかったと主張するかもしれませんが、マイアミでのように、そういった出来事はスポーツの一部であり、チームはそれに応じて適応しなければなりません。レッドブルはカナダGPの管理を卓越して示し、成功を収めました。
メルセデスはカナダグランプリにラッセルとルイス・ハミルトンの両方の車両を完全に更新して到着し、最終プラクティスセッションを支配して皆を驚かせました。この強力なパフォーマンスにより、彼らは予選でポールポジションの有力候補となりました。
ハミルトンは第三プラクティスセッションではラッセルよりも速かったものの、予選ではラッセルがメルセデスの先頭に立ち、ポールポジションを確保しました。一方、ハミルトンは7位にとどまりました。
以前にも述べたように、カナダグランプリの結果は、どのドライバーがより少ないミスを犯すかに大きく依存します。残念ながら、ラッセルは今回はエラーを避けることができませんでした。ハミルトンの退団後、メルセデスの未来のスターとして称賛されているラッセルですが、厳しいレース状況では脆弱さを見せることがあり、しばしばチームボスのトト・ウォルフからの励ましが必要です。
ラッセルはチームメイトになって以来、予選でハミルトンを常に上回っていることは認める価値があります。しかし、「ポイントはレースの終わりにしか与えられない」という言葉があるように、実際のレースでのパフォーマンスを向上させなければ、ラッセルがメルセデスのチームリーダーの役割を本当に果たしたいのであれば、改善が必要です。
ラッセルは、自分がもっと良いパフォーマンスを発揮できたことを認め、ハミルトンも多くのミスを犯したことを認めました。しかし、認めるだけでは不十分であり、これらのミスから学び、改善を求めることが重要です。
メルセデスにとっての問題は、カナダグランプリでの強力なパフォーマンスが本物なのか、それとも単なる運だったのかということです。その真実は次のバルセロナのレースで明らかになるでしょう。
フォーミュラ1のTwitterアカウントは、カナダグランプリでウィリアムズのドライバー、アレックス・アルボンが見事なダブルオーバーテイクを決める映像を共有しました。
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